突如其来的国际金融危机，使得国际贸易大幅下滑，世界航运业、造船业一片低迷。我国船舶工业难以独善其身，饱受冲击。

  一是新接订单急剧减少。2008年第四季度，我国船舶工业月均成交30万吨，与前3个季度月均成交相比，跌幅达95％；2009年1月—6月份，新承接船舶订单588万吨，同比下降81％。

  二是企业融资出现困难。船舶企业资金贷款和获得保函难度加大，部分船厂生产陷入困境，船东融资也出现困难，一些船东要求撤单，甚至提出弃船。

  三是履约交船风险加大。随着航运市场的持续低迷，船东对造船要求更加苛刻，船舶企业面临较大的推迟接船、撤单和弃船的风险。2009年上半年，被撤销订单69艘、354万吨，约占手持订单总量的1.8％。仅6月份，共有取消订单14艘、122万吨，比5月份有所增加。

  “虽然没有出现撤单，但我们也明显感受到来自客户的压力，船东对船舶质量要求更加苛刻，工程项目报检全部以上限标准对待，企业船舶建造推进明显困难。”在我国内陆最大的造船企业武昌船舶重工有限责任公司采访时，船舶经营开发部处长苏丽娜表示。

  同样的情况，在湖北另一家造船领军企业也得到了印证。“从去年9月到现在，我们一个订单都没有接到，当然在这个时候我们也不敢轻易接。”中国长江航运集团青山船厂副厂长丁振平告诉记者，包括青船在内的众多船企正面临着“接单难”、“履约难”、“报检难”、“交船难”等严峻挑战。

  东方造船股份有限公司是安徽省最大的造船企业之一，这家位于长江北岸安庆市枞阳县的大型造船企业系温州的家族企业投资建成，今年以来已实现产值1亿元。记者看到，今年2月开工的涉水工程仍在建设中。“由于受到国际金融危机影响，工程可能要延后了，年产30万吨设计产能要等一段时间才能达到。”公司副总经理高腾飞说，“我们还算好的，集团其他船厂已出现船东弃船了。”东方公司手里的订单是在2008年投产前接到的，生产可维持到2011年3月份。高腾飞也坦言，国际金融危机也是个大浪淘沙的过程，只要能咬着牙挺过去，还是会有机会的。

  与东方公司一墙之隔的泰航造船有限公司一片忙碌景象，若干个船台都有船在造，远远看去颇为壮观。当记者找到公司董事长刘书华时，听到的却是：“造内河船对于船厂没有什么效益，考虑到钢材跌价的因素，基本只能保证工人工资。”泰航公司目前在建25艘船，其中20艘是船东来料加工，投入和产出不能成正比，并且3个月后就没船可造了。

  据中国船舶工业行业协会统计分析，今年上半年，船舶工业与全国工业运行趋势不同，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值同比增长36.7％，下降21.4个百分点，增幅仍远远高于全国工业的增长水平；但是与全国工业发展企稳向好不同，船舶工业总产值增幅呈现逐月下降趋势，6月份同比增长31.1％，比年初下降25.4个百分点。

  从宁波白峰码头到舟山鸭蛋山码头，乘船要一个小时，沿途两岸挤满了大大小小的民营造船厂、修船厂。据当地人说，去年这个时候，船厂都在加班加点连夜生产，探照灯亮如白昼；现在冷清多了，很多小船厂都停工了。

  浙江省台州市经委机械冶金处处长黄林育表示，“当前台州造船业面临的最大问题是接不到新订单，这些船交付一条就要空一座船台。”

  如果说造船企业的日子不好过，作为船舶产业“上游”的船舶配套企业的日子，也是备受煎熬。

  在湖北最大的船舶配套企业之一的中船重工武汉重工铸锻有限责任公司，该公司副总经理黄永强告诉记者，一般情况下，船舶配套产值要占企业总产值的40％以上，但从去年国际金融危机爆发以来，公司新增订单极少，并且出现了撤单现象。“现在船舶配套企业普遍遭遇20％左右的撤单，部分企业撤单比例更高。目前，市场暂时还没有看到转机。”黄永强说。

  船市进入严冬，船舶修理业也倍感寒意逼人。中国船舶工业行业协会的分析报告显示，1月—6月份，船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4％，比上年增幅下降64个百分点（6月份当月同比下降6％）；其中重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元，同比下降30.1％；骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。

  “全球航运萧条，运行的船都泡在水里，下一个港口在哪里都不知道。”浙江省岱山县海舟修造船有限公司总经理黄前介绍说，“为了争夺订单，各个修船厂竞相压价，恶性竞争，甚至亏本也干，行业很无序。”据了解，恶性竞争导致修船价格明显下降，6月底修船换板价格已从2008年9月底的2800美元／吨—2900美元／吨下降到1200美元／吨，下降幅度为57％。

  上图：我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨海上浮式生产储油轮（FPSO）“海洋石油117”号。这是国内迄今为止交付的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO,标志着我国FPSO设计与建造水平已位居世界先进行列。                 （中船集团供图）