《汽车产业调整和振兴规划》中明确要求通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。据统计，中国的汽车企业目前接近200多家，而2008年销量排名前10位的汽车生产企业销售汽车782.01万辆，占总销量的83％，而剩下的企业总共才销售159.5万辆。因此，通过兼并重组，把中国汽车业做大做强是大势所趋。

  2007年的上南合作，在一定程度上演绎了我国汽车产业结构调整的一条全新路径，但国内汽车企业联合重组的步伐并没有因此加速。从2009年开始，在国家相关政策的鼓励下，汽车产业的重组整合展现出新的景象。2009年5月广汽成功收购长丰，标志着我国汽车产业重组整合的大幕已经拉开。中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞强调，“产业组织结构调整不是简单的重组就能完成的，而是一个长期的过程。要实现从重组到资源整合、企业文化融合乃至最后的真正联合是需要时间的。”因此，我国汽车企业间的兼并重组谨慎慢行，原因之一就是要保护我国汽车产业来之不易的健康发展局面，企业间的联合一定要实现1＋1大于2的愿景，否则欲速则不达。

  2009年，随着全球汽车产业格局的调整，中国的汽车企业将有更多的机会通过兼并重组，购买国外汽车相关企业及品牌，在技术提升、产品引进、全球化品牌运作上实现新的突破。但最终我国汽车企业竞争力能否因此增强，从而进入具有影响力的全球汽车集团，中国汽车企业还需要经历更多考验，积累更多的经验与实力。