“武汉要在3年之内，重建三镇自行车交通网，成为‘慢行交通’典型城市。”今年2月12日，武汉市市长阮成发表态。现在，该市的公共单车租赁已陆续启动，初步计划投放3万辆自行车，建立1000个租赁站点，并于2010年底投放10万辆自行车。

  2008年9月10日，国务院正式批复武汉城市圈“两型社会”综合配套改革总体方案，一个月后，武汉市两型社会《实施方案》和《三年行动计划》出台。

  在《三年行动计划》出台前20天，武汉常青花园试点投放首批便民自行车，供社区内居民免费使用。

  这个由常青花园管委会出资、旨在为社区居民提供便利的活动，反响热烈。“去年10月底，我们又投放了100辆自行车，借用次数已超过11000次，而且没有出现遗失、盗窃现象。”该社区管委会党委书记刘光本说。

  几乎同时，武汉市口区谋划一个月的“公务自行车”也正式上岗。据了解，该区行政中心首批购置的50辆公务自行车，是用废旧报刊等物品跟辖区内环保企业鑫飞达集团“换”回来的———在绿色出行之外，该区每年还将在汽油、纸张上减少开支20万元。

  今年3月15日上午9时，记者赶到口区时，碰见正用工作证登记借车的区委办事人员姚德志。他告诉记者，要骑车前往距办公楼2公里的韩家墩街办事处，“这样既省时间，又省汽油、减少汽车废气排放，还能锻炼身体，拉近和群众的距离，可谓一举多得。”

  一直以来，武汉市青山区城市交通运力不足，公交线路单一，主要靠200多辆中巴车载客。

  去年10月，青山区试点“自行车免费租赁”，推行“全民骑自行车”活动，在社区、学校、商场设点，先期投放了1000辆单车，目前已租出数万次。

  该区还建成了全国第一个自行车免费租赁异地存取出行系统，居民只需用二代身份证申办一张“诚信卡”，就可以在自行车租赁点“刷卡”租车、还车和续租。

  据介绍，今年上半年前，青山区还将有38个站点投入运行，投放3000辆至5000辆自行车，基本覆盖青山区50万居民。

  事实上，很长一段时间里，自行车也是从校园到公交车站的代步工具。

  作为全国高等院校集聚地的武汉，“校园单车”是一道美丽风景。

  “不过，我们更希望单车走出校园，真正做到‘无污染、纯绿色’。”网名为“明仔”的武汉大学自行车协会会长说，“我们经常在公告栏上贴启示，提倡骑车逛街、办事。”

  “我已经快10年没骑过自行车了，现在从‘汽车族’回归到‘自行车族’，不仅节省了大笔开支，而且找回了年轻的感觉。”在一家大型国企工作的吕先生兴奋地说，单位有不少同事表示要以他为“榜样”，少开车，多骑自行车出门。

  吕先生住在武汉市洪山区关山一路，距工作单位约2公里，“夏天开车上班，往往车内空调还没完全制冷，就已经到单位了。”

  “城区交通越来越拥挤，堵车时半个小时难挪动，看着周围自行车顺着边飞一样过去了，还真羡慕。”停车难、堵车多等现象让吕先生越发感觉开车不便。上个月，吕先生开始改骑自行车上下班，出门到邻近地方也一律以自行车代步。“我粗略算了一下，一个月下来，光油费就省了300多元，省回一辆自行车了。”他说，现在越来越喜欢骑车出门，既省钱又环保，要是多辟出点自行车道就好了。

  调查显示，目前，武汉市民选择步行出行方式的比重达40.52％，自行车方式出行的比重为20.45％。到2020年，预计两项数据分别为30％和15％，表明“慢行交通”出行方式在未来较长时间内仍将占重要地位。

  作为“慢行交通”的重要组成部分，警务巡逻自行车也登上了城市交通的舞台。“我们用两个轮做四个轮做不了的事。”武汉市青山区吴巡警说，“自行车方便深入窄小街道和社区角落，去汽车去不了的地方办案。”

  “如果能为骑自行车出行的公民提供更多便利，我宁可将自己的轿车锁在车库里，每天骑着自行车出门。”武汉大学心理学博士杜先生感叹，“设想一下这样的场景：当你在阳光明媚的早晨骑着自行车上班，呼吸着清新的空气，途中不时有人向你打招呼，这是一件多么令人期待的事！”