一个仅800多人的工程公司，在短短4年内，产值翻了4番，净利润翻了1番，设备增值20多倍，企业实现快速发展。奥秘在哪里？

  今年3月，中国铁建二十五局集团建安公司获得2008年度全国优秀施工企业荣誉，这为我们揭开了谜底：是科技创新为企业发展提供了强劲动力。

  4年前的建安公司是一家规模小、资质低、竞争力弱的小单位。为了做专做强工程公司，2005年6月，二十五局集团审时度势，果断决策，重组成立了新的建安公司。

  重组时，几家重组单位年产值共2.76亿元，任务承揽只有1.83亿元。这种落后状况引起了领导班子的深深忧虑，怎么办？

  他们不约而同地把目光盯在客运专线上。当时正值我国铁路客运专线建设高峰期。建安公司有幸在合武铁路湖北段争得一部分市场份额，为1标段35座桥梁预制356孔箱梁。合武铁路是当时首条设计时速250公里的客运专线，建设标准严、科技含量高，其中900吨箱梁的预制是高精尖技术之一，工艺流程、温度控制、施工设备等方面要求非常严格，涉及大量铁路建造的新技术、新工艺和新设备。

  为此，该公司投入巨资在沿线建了2个制梁场，组织精干力量日夜攻关，仅配合比试验就做了300多次。经过数月的艰苦奋斗，攻克了钢筋绑扎、蒸汽养护、混凝土防裂等关键技术难题，在全线率先成功打出首片900吨箱梁，为全线提供了借鉴和示范。外国监理和业主部门对此高度赞扬，铁道部副部长卢春房到工地调研时，也给予了充分肯定。

  初出茅庐的建安公司尝到了科技创新的甜头。此后，又以出色表现担负了武广客运专线、海南东环线等重点工程的制梁任务。所建设的4个梁场，全部一次性通过国家认证。就这样，该公司从零起步，迅速掌握了高速铁路制梁技术，成为华南地区惟一具有高速铁路制梁实力和资质的企业，昂首阔步向高新技术施工领域迈进。

  科技创新也提升了传统施工能力。张家界新客站是国家“十五”重点工程，投资3亿元，采用了大量新材料、新工艺。建安公司努力开展科技攻关活动，攻克了大跨度网架钢结构和无柱雨棚等施工难题，成功将新工艺、新技术应用到传统施工领域。2008年1月车站建成投产时受到广泛赞誉，同年8月获得湖南省优质工程奖。

  以此为新的起点，建安公司开始跻身大型铁路新站建设领域，仅今年就先后承担了武广客运专线新韶关站、新清远站，郑西客运专线洛阳南站等施工任务，得到市场的普遍认可，施工领域也迅速拓展到10多个相关行业。

  在科技创新和攻关活动中，大批技术人才得到锻炼成长。目前，该公司中级以上技术人员达136人，比重组前增加了一半，平均每6个员工就有1名中级以上技术人员。高级人才队伍迅速扩大，高级工程师由5人增加到了21人，一级项目经理从无到有，已达10人，合理分布在铁道、公路、房建等工程领域。

  科技创新还促进了现场管理。在武广客运专线梅村梁场，建安公司通过科技攻关优化了设计方案，用不到其他标段梁场一半的土地，放置了多一倍的梁体，实现综合效益上千万元。

  为了应对科技应用日新月异的建筑市场，4年来建安公司投资近7000万元，购置了637台套高新设备，施工能力和市场竞争力迅猛提升。今年一季度，该公司新签合同额达13亿元，是4年前全年的7倍多。