“我从1976年开始在上海西站工作的，这一干就是30年，先后在运转车间任调车员、统计员、信息员、值班员。我目睹了西站这些年的起起伏伏。”现担任上海铁路局南翔站运输组织员的徐峰谈起西站，内心还是充满感慨。

  上海西站可谓“百岁高龄”，它一直是申城西北部地区的陆上交通枢纽，地位仅次于铁路上海新客站。据史料记载，1903年8月，沪宁铁路动工，真如地区1905年始设车站，1908年10月16日通车镇江时启用，初名真茹站，1946年改为真如站。徐峰告诉记者，真如站筹建之际，包括现在上海普陀区在内的上海西部主要是农村，交通极为不便，建设真如站就是为了改善这一地区的出行状况。

  记者在上海铁路博物馆看到一张1906年上海至苏州、无锡的火车时刻表，这张老旧发黄的时刻表上记录着“晨八点二十九分”等时段内有开往无锡的火车。从那时起，铁路线开始将上海与长三角城市连接起来。

  新中国成立之后，上海西部地区辟建新桃浦、彭浦等工业区，基本建设发展迅速，建材和各种物资需求量激增，铁路运输压力很大。于是在上世纪50年代，新建真如站太平桥货站，不久，上海西站就成为上海铁路枢纽的主要货运站，而且是当时惟一的客货两用的火车站。

  改革开放之后，上海铁路围绕提高枢纽综合运输能力加快建设。自1980年起，西站增办春节临客到发业务，并陆续移来9对快、慢车到发业务，减轻了老北站的负荷。“六五”期间，上海市城市规划确定铁路客运站为“两主两辅”的格局（两个主客站在市北、市南；两个辅助客站规划在真如和漕溪站），上海铁路局根据规划要求实施真如客站扩建工程，于1986年建成投入运营，并改名为上海西站。

  在上海新客站建设期间，上海西站共分流旅客1400.57万人次，发挥了重要作用。

  随着浦东的开发开放，上海迎来了发展新高潮，西站也迎来了新的历史机遇。徐峰说，1995年前后，是上海西站最辉煌的时期。春运时期日均发送旅客2万人次，平时日均发送旅客也能达到三四千人。

  西站还创造了诸多“第一”：

  改革开放之后，从安徽组织的第一批农民工是在上海西站到站，当时还是一列敞篷的列车。

  第一列满载轿车的双层货运列车，是由上海西站始发。

  上海铁路电气化改造，第一根桩就是在上海西站打下。2006年6月25日，上海铁路局管内京沪铁路电气化改造后的首列由电力机车牵引的21034次货物列车由上海西站发车，开往南京。

  2006年6月30日22时50分，上海西站送走最后一趟开往吉林的“过路车”。2006年7月1日起，世界首座圆形火车站上海南站接过“百岁老站”上海西站的“接力棒”，有着透明圆顶，直径达270米、高47米的上海南站候车大厅，面积相当于十多个上海西站。

  2006年12月底，上海西站从上海站划归上海铁路局南翔站，彻底结束了其作为客运站的历史使命。

  如今，随着沪宁城际铁路的开工，随着上海地铁的建设，拥有百年历史的西站将化身为一个集沪宁城际铁路、城市轨道交通、城市公交为一体的现代化A类综合交通枢纽。