规划师谈上海西站的设计——— 

思路创新：超前规划 以人为本

  2010年，当乘坐每3分钟一班的沪宁城际列车到上海参观世博会的旅客走出上海西站时，一定会对这里四通八达的轨道交通及公交网络所提供的便利大加赞赏。上海西站综合交通枢纽工程正式开工，标志着上海西站的这一规划蓝图开启了重要的工程节点。在世博会召开之前，这个集中3条轨道交通、多条公交线路以及大量商业配套、休闲娱乐设施的综合交通枢纽，将以全新的面貌迎接世界各地的来宾。

  2008年7月，沪宁城铁开建；2009年底，上海地铁11号线将试运营；2010年7月，沪宁城铁将实现运营……随着一系列交通设施的陆续建成，上海西站将迎来一个发展新起点。

  “上海西站枢纽建成后，仅以沪宁城铁运输量计算，年客流集散量将达1600万人次，日客流最高峰将近10万人次，人流、车流、资金流、信息流在此密集交汇，上海西站这个百年老站将继续写下传奇。”负责上海西站综合交通枢纽规划设计的规划师廖华荣指着一张上海西站规划图告诉记者。

  100年前，沪宁铁路诞生了，上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市得以衔接，并融为经济一体。沪宁铁路不仅巩固了上海的经济中心地位，还催生了中国第一区域经济板块长三角，更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。

  100年后，沪宁城铁又将把这些城市拉进“一小时都市圈”。廖华荣摊开一张沪宁城铁的示意图告诉记者，上海西站所在的普陀区是上海连接长三角的西北门户，也是江苏、安徽等陆路进入上海的重要枢纽。以往作为上海新客站辅助站的上海西站已经不能适应新的发展需要，因此在新的规划中，把上海西站定位成一个综合换乘枢纽站点，兼具对外交通、城市交通两大枢纽功能，在上海乃至长三角地区的交通网络规划中占有重要的位置，上海西站的重新建设也将进一步打破地域概念，使长三角更为紧密地融为一体。

  据悉，上海市城市规划院本着“提升上海西站区域整体城市形象，实现铁路、城市发展的互惠双赢”的规划原则，设计制作了《上海市真如城市副中心控制性详细规划X1、G地块（铁路上海西站地区）局部调整》，这一规划方案从地区功能、土地使用、布局结构、地下空间、综合交通、市政公用设施等多方面对西站地区做了详细的分析和规划，尤其是对原《上海市真如城市副中心控制性详细规划》中提出的西站节点轨道交通换乘方案重点进行了优化，按照“以人为本、以流为本”原则，本着节约用地、最大限度地缩短换乘距离，规划在铁路站场范围内新建地下南北共用通道，将既有站房向西移约50米，新建上海西站，实现地铁（11、15、16号线）与沪宁城际铁路四线立体换乘。

  按照这一最新的规划方案，上海西站综合交通枢纽工程主要包括：地下南北通道和相关工程、国铁上海西站改扩建相关工程、周边配套道路广场建设工程、公交枢纽建设工程等四部分，工程总建筑面积约11万平方米，其中地上3.4万平方米、地下8.1万平方米。

  记者在上海西站枢纽示意图上看到，作为一个大型的公共交通枢纽，西站将由地下三层的地铁站台到地上二层跨铁路天桥构成一个涵盖5层的立体客流系统：地上二层是由一座跨铁路天桥和一组建筑二层环廊构成的人行系统，沟通铁轨两侧的主要建筑，包括火车站、一座大型商业建筑以及周边的一组办公楼和一座宾馆建筑；地面层根据站点南北被铁路轨道分割的情况，分别建设南北广场以及公交枢纽站和出租车候车站；地下一层是铁路站台下的11、15、16号线、铁路的综合换乘大厅，客流可以通过这个换乘大厅下穿铁轨到达南北广场或者进行轨道交通路线之间的换乘，同时替代了站台下穿地道的功能，铁路旅客可以从站台下到换乘大厅直接出站。在火车站建筑下，一条下穿铁轨的地下通道，又将北广场的客流引入铁路车站；地下二层主要是客流的过渡层，主体部分是轨道交通11、16号线的站台和15号线的站厅，该层主要收集平面轨道11、16号线和下一层15号线的到发客流，客流主要通过垂直交通至上一层的换乘大厅疏散；地下三层是由轨道交通15号线站台和地下停车库组成，该层主要收集轨道交通15号线和地下停车库的客流，并通过垂直交通至地下一层的换乘大厅疏散。此外，在南北广场两个片区之内，还将设置配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施等。

  廖华荣表示，受益于上海丰富的轨道交通换乘枢纽设计经验，此次上海西站综合交通枢纽规划显得相当超前。充分吸取了东京、巴黎等国际化大都市交通枢纽开发建设经验，体现了“以人为本、以流为本”、节约用地、最大限度缩短换乘距离、便利通行方式的原则。比如，轨道交通15号线和16号线均是远景规划线路，但是在上海西站的设计方案中已经预留了这两条线路的建设空间，避免了以往轨道交通枢纽先通车后改建的情况，前瞻性地构建了四线立体“零换乘”的规划方案。此外，在上海西站的设计方案中，还实施了地上地下同时开发，主体工程与配套设施同步发展的策略，不但要建设一个交通便捷、安全高效的交通门户，还将形成一个功能齐全、设施完备的城市门户。

建设者话“百年老站”的远景———

抬高起点：种梧桐树 引凤凰来

  种下梧桐树，引得凤凰来。上海西站的改造将引来巨大的人流、物流和信息流。通过科学的规划，环境质量和生活的便利性将大幅提高，这里一定会吸引来大量有前瞻性、战略性眼光的企业，真如的产业发展将得到升级。不久的将来，一个在土地、能源、空气、水资源、交通、建筑等领域全面实施绿色标准的新城区将出现在上海……

  家住昆山的小张早晨8点乘沪宁城铁至上海西站下车，经地下换乘通道，换上普陀真如区域地下绿色交通车辆，直达某绿色建筑地下电梯门口，再乘电梯至23楼。9点不到，小张就在公司的办公桌前开始一天的工作了。下午6点下班后，小张再次通过地下交通系统至上海西站换乘沪宁城铁回家。类似小张这样在长三角各个城市间流动的人群，人们称之为“长三角人”……

  这一场景不是电影里的镜头，而是不久的将来就要在普陀区真如城市副中心成为现实的情景。上海真如城市副中心开发建设投资有限公司总经理何智奇一想到这些，内心就激动不已。

  何智奇告诉记者，普陀区一直将商贸物流作为经济发展的主攻方向。虽然一些物流园区正在建设之中，但还是缺乏引领商贸物流发展的重大功能性城市设施，上海西站综合交通枢纽工程的建设就弥补了这一不足，成为引领真如城市副中心、普陀区乃至上海西部发展的最大亮点。

  根据国际化大都市建设经验，城际铁路与城内轨道交通交会的枢纽将使真如城市副中心的区域产业发展水平和城市形态建设水平得到大大提升。在区域产业方面，上海西站交通枢纽的建成将全面改变此前上海西站以货运为主的公众印象，进而带动区域产业由目前以低端商贸物流向现代服务业的转变。利用沪宁城际铁路对于沿线城市的有力辐射，真如城市副中心也将大力构建以区域总部基地为核心的现代化商贸流通及生产性服务业集群，从而更好地实现真如城市副中心“辐射长三角的生产力服务中心”这一核心定位。以沪宁城铁为例，根据规划，通车后上海至南京仅需70分钟，实现了铁路“公交化”。2020年，沪宁城际铁路最大区段客流密度为每年4850万人次，2030年，最大区段客流密度将达每年6700万人次，届时，上海西站每年客流集散量最高可达1亿人次。

  “城市辐射力因铁路发展而增加。”何智奇表示，“铁路的发展，直接推动了城市的旅游、商务、贸易、购物的繁荣，而这种辐射力将首先体现在普陀区。”

  未来，上海西站是真如城市副中心功能结构的重要组成部分，将承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能。上海西站枢纽功能的发挥，将使真如城市副中心成为上海四个副中心中惟一一个拥有城市交通和城际交通衔接功能的城市副中心。

  记者在真如城市副中心规划文稿中看到，真如城市副中心将以曹杨路和铜川路为两条发展轴线，重点发展物流贸易、商务会展、文化旅游等功能。真如城市副中心规划形成“纵横双轴、南北两心、商街合环、带型公园”的布局结构，总用地面积约243公顷；其中，曹杨路为南北向“主要商业商务功能与空间景观”轴线，铜川路为东西向“行政、体育与文化功能”轴线。

  记者还了解到，真如城市副中心规划将积极构建生态和谐、经济繁荣的新型国际大都市副中心，积极导入“节水、节能、节地、节材、环保”的开发理念，通过对地下空间、区域交通、区域节能及绿色建筑、绿色施工等多个方面的深入研究，推出城市开发的生态标准体系。比如在交通工具的能耗控制方面，将通过鼓励使用新能源交通工具和调整交通的合理布局来实现。根据规划，真如核心区地下交通网络将使用有轨电车和新能源交通工具，做到“零排放”……

  值得注意的是，真如是上海核心板块内可供大规模开发的最后一片土地，最大化的集约是对真如土地资源最有效的保护。据了解，真如城市副中心地下开发面积达120万平方米，“垂直都市”将成为绿色真如的一大特征。何智奇向记者描绘了“垂直都市”的图景：通过复合型开发，办公区与居住区之间的距离将最大限度地缩小，人们耗费在交通上的时间随之缩短，在最小范围内满足衣食住行等需求，依据“垂直都市”的理念，真如城市副中心的地下空间分为三层，主要安置轨道交通、地下通道、停车设施、商业设施、市政设施及管线等。其中，地下商业设施面积约40万平方米。为了摆脱地下空间闭塞、压抑的缺点，这里将多处建造下沉式广场、开放式中庭、透明采光井等，将阳光雨露、绿树清风引入地下空间，弱化地上地下的空间界线。