“今年年内，中国长航油运将有3艘VLCC（超大型油轮）投放中国进口原油运输市场，清洁油轮在欧洲、美国油运市场份额明显增长，竞争力显著提升。”长航油运常务副董事长朱宁欣喜地告诉记者。公司中期业绩公告也显示，上半年公司实现利润3.93亿元，同比增长超过300％，企业赢利能力、持续发展能力均被业界看好。

  回想2000年，随着甬沪宁、仪征至南京、仪征至湖南长岭原油运输管道的建设，长航油运（当时名称还是南京水运）突然间面临传统市场80％被替代、赢利能力急速下降的危机，投资者一度也是信心大失。

  短短的几年间，长航油运是如何走出这一困境呢？

  适时做出战略转移，是长航油运取得成功的关键。经过周密的市场调研后，长江航油毅然决定进入当时主要由国外航运公司控制的中国进口油运输市场并承运全球清洁油，建造中国自己的VLCC进口原油运输船队。这在当时的国内航运业仍属“吃螃蟹”行为，经营管理风险大，且毫无经验。

  长航集团果断做出从“长江油运”向“海上油运”战略转型的重大决策，长航油运稳步推进实施“由江至海”战略，同时，南京油运也以与中石化签订的长期运输协议为依托，自2005年以来，加快走向海洋的战略转型步伐。

  加大投资，增强运力是长航油运发展壮大的又一战略。2005年至2007年，他们签订了16艘VLCC、近30艘MR型油轮和多艘特种运输品等船舶的建造合同，在建的油轮运力规模达到600万载重吨以上。此举奠定了中国长航南京油运在国家远洋进口原油运输船队中的重要地位和远东清洁油运输市场、国内特种运输市场的优势地位。

  及时破解资本结构不适应发展要求、机制体制不适应市场要求两大“瓶颈”，有效地推进了长航油运的战略转型。面对发展的难题，长航集团决定对旗下油运业务进行整合，实施“主辅分离、江海分治、海运资产整体上市”，借助中国资本市场，突破企业发展瓶颈。

  2007年南京水运实施资产重组、定向增发，共增发股票3.6亿股，公司总运力从重组前的43万吨增加到2007年末的184万吨，增长4倍多。2007年12月26日，南京水运公告名称变更为“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”（简称长航油运）。南京油运海上资产整体上市后，油运资产结构明显改善，资产负债率下降15个百分点，有效地解决了负债率高和资本金不足的问题。

  同时，长航油运成功地实施了国内航运企业最大的长期租赁融资，目前发展项目资金全部得到落实。长航集团油运业务海上运输规模迅速扩大，核心竞争力和赢利能力不断提高，治理结构更为清晰，并彻底解决了同业竞争问题。

  长航油运挂牌7个月，与上市之初比，总资产增长了43.3倍，主营业务收入增长了68.53倍，利润总额增长了40.64倍，在油运市场和资本市场上的影响力和企业核心竞争力迅速提升，再次实现了企业科学发展、投资者回报丰厚的双赢，迈上了国际化发展轨道。