德国柏林泰格尔机场总是秩序井然。无论是进港还是出港，那里几乎很少见到旅客排长队或等候行李时乱哄哄的景象。究其原因，首先应当归功于机场的设计合理以及管理有方。

  柏林泰格尔机场的机场大楼和候机大厅是一个庞大的空心圆形建筑，即中间是空的。主航站楼形似一个硕大的玉环或手镯，中间空着的地方是停车场和进入机场的车道。航站楼的两厢都是通体的大玻璃。这样白天楼内就可利用自然光，旅客也感到舒适自然。对于机场的经营者来说，日积月累也省下一笔很大的经费。更重要的是，这样的设计缩短了旅客登机的距离。在主航站楼环形的圆圈内，分布着20多个登机口。登机口在里侧，外边是办理行李和登机牌的柜台，柜台旁边就是入口，进去之后首先是对手提行李等进行的安全检查，通过安检就直接落座在登机口的候机厅。候机厅虽然谈不上宽敞，但足以容纳每一个航班的旅客。

  环行候机楼的科学之处在于，进入机场的旅客从一开始就被分散到各个入口处，然后就近直奔所乘航班的检票台。无论从哪个方向进入机场，都要经过一个重要的拐弯处，在这个拐点的上方竖立着一块庞大的电子屏幕，上面排列着各个航班进港和出港的具体位置。旅客只要找到自己的航班号，自然也就知道从哪个航道口出港，自己所要接的客人或亲属从哪个航道口进港。这样他就可以把车直接开到出港或进港的位置。

  泰格尔机场的航班实行公交化管理。去往某一处的航班，进出港的出入口一般都是固定的。那些经常乘坐班机前往某地的旅客，根本不用在拐弯处停车观看电子屏幕，就可直接进入机场，停靠在办理行李的柜台门前的入口处。接客的旅客也是一样，比如从北京来的旅客并在法兰克福或慕尼黑转机的，一般都是停泊在7、8、9这几个泊位。记者多次接客和送机，一般也不看电子屏幕就直奔机场，从来没有发生过偏差。

  别小看这种公交化管理和电子屏幕的作用。依记者的眼光，它是以人为本观念的具体体现。首先是在进入机场之前就让旅客知道在哪个站点起飞或在哪个站点接人。其次节省了旅客盲目摸索的时间，特别是对于第一次进入该机场的旅客而言。第三是保证了机场的秩序。由于旅客都是将车停靠在本次航班柜台边上的入口处，避免了旅客在硕大环形候机楼内不必要的走动，从而让拥有庞大客户群的机场显得井井有条。

  泰格尔机场共有3个航站楼或分为A、B、C三个区。A区在主航站楼楼上的一角。B区设在主航站楼整个环形的大厅内。C区在另外一个地方。旅客在进入机场前确定了自己的位置，然后奔赴自己的航区或航站楼。进入B区主航站楼的旅客需通过一个桥洞进入“空心”的机场，因为桥洞上面是主航站楼，所以过往的车辆只能从底下穿行。

  从底下进入“空心”的机场后，人们看到的空地大约有两个足球场那么大小的空间。中间的位置是停车场。进入停车场需要按一下电子按钮，拿到一张计时的停车卡。取车时把卡插入自动收费机，根据停车时间交钱。与此同时，人们一眼就可清楚地看到环形主航站楼用醒目的蓝色字符标明的各个航站口。这样就减少了司机或旅客寻找航站口的时间。

  说到秩序，不能不提机场卫生间的配置和位置。如果卫生间设置不合理或离旅客太远，机场秩序也不会好到哪儿去，因为那是远道而来的旅客经常需要光顾的地方。泰格尔机场的设计者们早就考虑到了这样的细节，那就是在环形大楼的若干个拐弯处，换言之，每隔二三个登机口或柜台就设有一个免费的公共卫生间。公厕外的上方都竖立着电子显示屏，上面有进出港口各个航班的重要信息。

  再说机场的停车场。环形航站楼内的停车场是最贵的，在机场的四周或稍远的地方，还有很多停车场，同样分为几个区。离机场愈近的区，收费愈高，愈远愈便宜。不过对于初来乍到者来说，一定要首先记住停车场的区位，其次才是车具体停在什么地方。否则很难找到车，因为停车场的范围实在太大了。    

  除了主航站楼外，泰格尔机场还有一个C区航站楼。这个航站楼也很有特点。其独特之处在于简陋但很实用。整个建筑大厅简直就像是临时的活动板房。究其缘由，无非是为了省钱，从而降低机场的管理成本。从旅行者的角度设身处地考虑一下，有谁去机场是为了享受？又有谁愿意在那里多停留一段时间？所有的旅客几乎都是来也匆匆，去也匆匆，没有必要把机场搞得太奢华。这就是德国乃至整个欧洲盛行廉价机票的原因之一。机票的廉价程度甚至已经远远低于普通列车的票价。为了适应廉价机票的潮流，简易实用的机场也就应运而生。作为多年前建设起的机场，记者由衷地佩服柏林泰格尔机场设计者的先见之明。