与外形美观、享有较高品牌知名度的整车相比，除了维修保养，零部件通常不会直接与普通消费者见面。

  不过，零部件的作用却绝对不可小觑。汽车是由上万个零部件组成的集合体，零部件的质量和水平是汽车性能与品质的决定性因素之一。不仅如此，随着世界汽车技术的快速发展，汽车在智能化、安全性、舒适性以及环保方面的要求越来越高，汽车零部件的技术含量也随之同步提高。今天的汽车零部件，已经成为凝聚了诸多新技术、新材料、新工艺的技术密集型产业。

  在我国，汽车零部件产业的发展成为我国整车产业的主要推动力量。近几年，每年都有近百款轿车新品上市，与这些引进车型和自主开发车型相比，国产已经超过20年的桑塔纳无论在技术上还是在造型上都落在了后面。就是这样一款普通的轿车，在20多年前的生产却面临着巨大的困难。“拦路虎”之一，就是无法找到足够的质量合格的配套零部件。引进之初，国内能用上的国产零部件只占其零部件总量的2.7％。在机械、电子、纺织等各个行业的联合努力之下，桑塔纳的国产化水平得以迅速提升，同时也间接地提高了我国汽车零部件及相关工业的整体水平，几百家配套企业从此崛起。此后，随着汽车产业的快速发展，零部件的生产水平也迅速提高。目前，普通轿车的生产早就不是问题，即使是对零部件的技术、品质和工艺要求更高的高档轿车，也已经顺利地实现了国产。

  与此同时，汽车零部件产业的快速进步有力地推动了自主品牌的崛起。有了零部件产业的便利配套，使我国自主品牌具备了集成创新的基础，能够借助较为成熟的产业环境开发出适应当前我国市场条件需要的产品。

  在我国，汽车零部件产业有着广阔的发展空间。当前，我国已经成为世界第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国，汽车产销连续9年保持两位数的增长，这样的市场规模和发展速度都为我国汽车零部件产业的发展提供了广阔的空间。而且，汽车企业之间的竞争越来越激烈，为了降低成本和提高市场竞争力，合资企业选择了提高国产化水平，自主研发产品则需要在保持较低成本的前提下大力提升产品品质，这都为零部件产业提供了新的发展平台。可喜的是，随着生产规模的扩大和开发能力的增强，我国的汽车零部件已经开始走向世界，进入主要跨国汽车公司的配套体系。在我国的汽车出口产品结构中，零部件始终是出口量和出口金额的主力军。值得关注的是，以奇瑞自主研发的发动机为代表的核心零部件也开始向发达市场出口，这标志着我国汽车零部件技术水平的突破和提升。

  与整车相比，零部件的市场准入更加宽松，其竞争也就更加充分。和整车情况类似，全球规模较大的汽车零部件企业基本都已进入我国市场，使我国零部件供应的品种和水平都有了较大的提升。经过近几年的改革和联合重组，本土零部件企业也摆脱了“数量多、规模小、质量差”的局面，积极面对市场需求，其制造和开发水平有了明显的提高，规模效应和市场竞争能力都有了明显改善。

  当然，我国汽车零部件产业还面临着原材料价格上涨和整车企业不断降价的双重挤压，以及品牌知名度低、投入不足等问题，市场压力也现实存在。因此，我国汽车零部件产业必须积极抓住国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的契机，主动推进产品结构的优化升级和开发能力的提高，变压力为动力，不断增强国际竞争力。