编者的话 在南昌铁路局南昌客运段，有一支人数多达300多名的列车长队伍。今年的春运，由于遭受罕见雨雪冰冻天气，他们的工作强度超出了常人想象。本报特意选摘了南昌客运段两位列车长的工作日记，反映铁路工作者的真情奉献。

1月28日 雪 卢苇 L997次列车长

  今天上午，我们车班刚刚退乘回到车队，车队长通知全体乘务员在学习室待命。大家简单吃了点东西就在学习室和衣休息。16时，车队接到命令：临时增开一趟南昌至醴陵的L997次列车，由我们车班担当乘务任务。列车编组只有10辆车，我立即召集10名队员集合，直奔车库。

  2个多小时的准备工作全部完毕后，列车开进了南昌车站。开车门、立门岗、迎客上车，一切都在有条不紊地进行着。20时47分，列车满载着1300多名旅客开车了。29日7时30分左右，列车停靠在了一个四等小站———彬江车站，直到9点多钟还在停着。此时，在6号车厢，一名来自贵州省的孕妇出现了紧急情况。我连忙向路局春运办汇报，请求立即将列车放行，开到前方大站———萍乡车站。请求很快得到批准，在繁忙的京广线上，所有列车都为我们这趟临客让道。9时40分列车启动，10时10分列车就到达了萍乡站，孕妇被及时送到了医院。

1月29日 雨 王水英 N522/1次列车长

  我们值勤的南昌至玉山N522/1次列车，是一趟快速旅客列车，单程只有290公里，往返只需7小时37分钟，没有餐车。

  28日8点38分，列车从南昌站开车。沪昆线江西段沿途各站滞留了大量列车，所以我们的列车一路开开停停，到达东乡车站已是18点50分。列车上的食品卖完了！我迅速与车站值班员联系，从县城紧急调送来了40箱方便面。列车到达鹰潭车站已是21时30分，此时列车运行了近13个小时，还没有走完130公里。29日零时整，列车终于到达玉山车站。

  旅客还没有完全下完，我们又得到了上级命令：列车必须在30分钟后立即折返。半个小时内，上下旅客2000多人，难度之大可想而知。我不停地提醒列车员，一定要保证旅客的上下车安全，在车门口多叮咛多帮扶。29日0时30分，N521次运载着1381名旅客在玉山站开车了。列车到达弋阳东车站是1时50分，列车在这里停了6个多小时。15时20分，我们的列车在运行了30小时42分钟后，终于到达南昌车站。平时，1块手机电池可用3天，这趟出乘我用光了3块电池的电。

   （本报记者 赖永峰 通讯员 毕之宏 整理）