2007年，对中国汽车工业来说，无疑又是一个丰收的年景。数据说话的事实已无需再赘述，中国汽车工业在保持着平稳快速增长的同时，一些有利于行业健康发展的趋势也在逐渐显示出清晰的轮廓。其中，上汽与跃进的合作，表明我国汽车工业已经发展到了一个新阶段。强强结合所带来的生产规模、资金实力是汽车企业进行自主研发的基础，也是汽车工业做大做强的前提。

  上汽与跃进的合作，很容易让人联想起2002年的“天一合作”。它也是当年国内汽车企业最大的重组案，被称为“中国汽车史上具有划时代意义的大事”。一汽通过与天汽的联合，使其产品线扩展到微型轿车领域，天汽也依傍一汽雄厚的实力在资本投入、产品研发方面得到提高，提升自己的品牌与产品质量。一汽和天汽当年的联合，创新之处就在于突破了原来国有企业间简单的资产划转、合并的办法，采取以优良资产进行重组的方法，降低了联合改组的成本，真正实现了优势互补。东风目前也已是箭在弦上，如果成功收购哈飞后，哈飞A00级的车型将足以填补东风自主品牌乘用车的产品空白。事实表明，国内三大汽车集团齐齐迈向重组联合的阵营中，其动力源泉完全是市场化的。我们已经有了全球第二大市场的足够空间，足以支撑进入全球汽车主流阵营的企业。上南合作后，上汽集团计划到2010年年产量突破200万辆，这是我国汽车企业在规模上的一次飞跃。强强联合，优质资本的重组可以在一定程度上解决我国汽车企业如何做大的问题。

  以规模见长的汽车产业首先要讲规模，更要重效益，进一步解决如何做强的问题。国内汽车企业盈利水平不佳的状况在2007年已经获得了根本好转。2007年1—10月，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额522.53亿元，同比增长76.62％，增长额为226.68亿元，增幅比前三季度提高4.73个百分点。目前国家已经从政策层面，鼓励大型汽车企业集团通过兼并联合，加快做大做强的步伐。在今后的几年中，很大一部分规模小、技术力量薄弱的汽车生产商和经销商难以支撑下去，行业的兼并重组将会加快。  

  事实也告诉我们，规模并不意味着绝对的竞争优势。尽管通用早在1931年就超过了福特汽车成为全球最大的汽车制造商，但世界上最挣钱的汽车厂商却早就是丰田了，只是它并没有匆忙地让自己成为规模与销售额的第一。它让很多企业明白，规模能够带来优势，但没有利润的规模带来的价值是有限的。因此，对于中国汽车工业而言，调整重组，从依靠生产要素的大规模投入来实现经济增长，转变为协同走技术进步和全球化道路的战略，企业才能健康、快速、持久地发展下去。对于中国汽车工业的上升发展期，原机械工业部部长何光远曾说：“从长远看，中国发展汽车产业不仅需要的是产值、税收和就业的增长，更需要自身实力的增强、自主创新能力的提高，这是中国汽车产业对国民经济健康发展的根本保证，最终才能实现汽车强国的目标。”