第一次浪潮———

  20世纪80年代开始，国外汽车企业纷纷试水中国汽车市场，也开始了我国汽车行业一轮合资合作的热潮。

  1984年1月15日 由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，由此拉开中国汽车合资时代的序幕。

  1985年3月 中德合营的上海大众汽车有限公司正式成立，此后上海大众一直是我国销量最大的轿车企业之一。

  1986年3月 天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字，开启了我国经济型轿车技术引进的先河。

  1986年9月 中法合资广州标致汽车有限公司投产。

  1991年2月8日 一汽和德国大众汽车合资组建的一汽———大众汽车有限公司成立。

  1992年，东风汽车公司与法国雪铁龙汽车公司合资组建的神龙汽车有限公司成立。

  1997年3月25日 中美合资的上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同章程在北京签字，全球第一大汽车制造商落户中国。

第二次浪潮———

  2002年被业内人士定名为中国汽车业的“合资重组年”，在国外汽车企业纷纷进入中国的背景下，中国本土企业和国际汽车集团在2002年前后开始了新一轮的整合重组，为各自在中国汽车市场上的竞争布局谋篇。

  2002年6月4日 上汽集团、通用汽车中国公司和柳州五菱在广西南宁举行三方合作项目签约仪式，展开多方面战略合作。新公司命名为上汽五菱汽车有限公司。

  2002年6月14日 一汽集团、天汽集团成功重组。天汽集团将天津夏利股份有限公司50.98％股份转让给一汽，一汽与天汽的合作成为当年中国汽车行业最大的重组案例。

  2002年8月28日 东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方在江苏盐城宣布，“东风悦达起亚汽车有限公司”正式成立。2002年9月19日东风汽车公司与日产汽车公司正式签署合作协议。合资公司初期注册资本171亿元，创造了我国汽车合资企业投资的最高纪录。2003年6月9日，东风汽车有限公司挂牌，双方各占50％的股份，东风、日产开始全面合作。

  2002年10月18日 北京现代公司成立。两个月后，第一辆北京现代索纳塔轿车下线，创造了中国汽车合资当年建厂当年出车的“现代速度”。

  2002年10月25日 东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团举行扩大合作的合资合同签字仪式，合作内容包括合资生产、新产品计划和销售三大部分。

  2003年3月28日 华晨汽车控股集团与宝马集团举行合资合同签约仪式，国产高档车由此进入竞争时代。

  2003年7月16日 由东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研工业株式会社通过改造，原武汉万通汽车有限公司而成的东风本田汽车武汉有限公司正式成立。

  2004年10月30日 江铃集团与长安汽车各自发布公告，由双方各出资5000万元人民币，成立江铃控股有限公司。江铃集团与长安汽车各持有50％的股份。

  2005年3月18日 东风汽车有限公司斥巨资3.52亿元收购郑州日产51％的股份。

  2005年8月8日 潍柴动力出资10.23亿元收购湘火炬成为第一大股东，拥有股份占总股本的28.12％，此案成为我国最大的公开竞标资本并购案。

  2007年6月15日 上汽与菲亚特集团依维柯公司联手重组重庆红岩，三方的联手，弥补了上汽在商用车领域尤其是重卡领域的短板，为依维柯在中国的重振搭建了一个新的平台，同时让红岩这个老牌重卡企业得到新的资金和技术的注入。

  2007年12月26日 上海汽车工业（集团）总公司与跃进汽车集团签署了双方合并协议。根据协议，跃进集团旗下汽车业务将全面融入上汽集团，其中整车及紧密零部件将进入上汽集团下属的上海汽车集团股份有限公司，其他零部件及服务贸易资产将进入上汽集团与跃进合资成立的东华公司。

  中国汽车企业在投身于国内市场重组的过程中，也出现“走出去”并购的案例，开始尝试参与国际汽车业的整合。

  2002年10月13日 上汽集团和通用汽车共同宣布，上海汽车工业（集团）总公司将出资5970万美元，收购通用大宇汽车科技公司10％的股份，上汽集团总裁胡茂元将作为中方股东代表进入该公司董事会。

  2004年10月28日 上海汽车工业（集团）总公司收购韩国双龙汽车公司48.9％股份的最终合同正式签署。

  2005年7月23日 南京汽车集团以5000多万英镑收购MG罗孚，随后南汽利用罗孚的有形资产，在该平台上产出自有品牌名爵。