启动、加速……一趟列车从印度尼西亚万隆德卡鲁尔站奔驰而出，驶向雅加达。在动车上添乘的中铁四局雅万高铁项目部二分部副经理钮彦鑫，看着窗外飞速掠过的风景，回想起参建雅万高铁的历程，不禁感慨万千：“如今，乘坐高铁只要花46分钟就能从雅加达到万隆，而原来需要3个多小时。”

雅万高铁是印尼首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设落地的第一单。这项任务的完成，离不开一支平均年龄只有29岁的青年突击队。

中铁四局参与建设的雅万高铁项目正线全长27.55公里，包括桥梁、德卡鲁尔车站及动车所，以及箱梁预制和架设任务。建设初期，急难险重任务不断，迫切需要生力军打开局面。2018年6月，在中铁四局雅万高铁项目部，由技术骨干组成的青年突击队成立。

“记得我们接到过一项任务，要在8天内完成20余公里水准联测。白天扛着30斤重的仪器，在烈日下一步步走、一段段测量，晚上还要到办公室及时整理采集的数据。”青年突击队队员、“90后”测量工程师康晓睿说，“那些天几乎没时间休息，两条腿像灌了铅一样沉重酸胀，但没有人喊苦叫累。”

24岁的于百坤在万隆制梁场工程部担任技术员，他主动请缨加入青年突击队，并承担为制梁场搭建信息化系统的任务。“这个梁场是全线标准化程度最高的梁场，也是中国高铁首座海外‘智慧梁场’。”他说。

没有先例可循，没有现成的产品可借鉴。于百坤利用自己熟悉软件系统的专长，在企业现有信息化系统的基础上，结合梁场实际需求，打破系统人机交互的障碍，融合可视化、计划管理预警、智能张拉压浆等新系统，实现梁场信息化管控。

印尼有4500多座火山，是一个多火山的国家，德卡鲁尔车站及动车所就位于万隆火山灰沉积软土地质区。遇水易膨胀、崩解的火山堆积层地质环境给突击队队员造成困扰。

如何为飞驰的高铁列车提供稳定支撑，青年突击队再次发挥重要作用。已升任二分部副经理的钮彦鑫和二分部总工程师朱承全带领几名队员成立攻关小组，所有成员每天泡在施工现场测数据、勘地质、查资料。

“我们通过现场实践，结合当地人工工效和地材供应情况，创新搭配出一套铁路桥梁施工工装应用组合。”钮彦鑫说，经过不懈努力，他们顺利完成攻关任务，并形成结构性软土扰动式插打排水板施工等工法和专利科研报告。

随着工程建设不断推进，青年突击队从最开始的10余人逐渐增加到40余人。

对于高铁建设的线下工程来说，水准联测、平面复测与沉降观测贯穿工程始终，需要技术人员拿着设备沿着轨道一步步走，一段段观测，会耗费大量人力。

项目部从当地招聘了一些优秀的土木工程毕业生，以“师傅带徒弟”的方式手把手地传授知识，组建了一支10余人的印尼测量团队。“我的前辈们教给我的知识，我再教给印尼的同事们，就这么传递下去。”钮彦鑫说，“随着工程一点点推进，我们与印尼同事们一起商量、磨合。”

大学毕业后就到中铁四局雅万项目部工作的加朗·斯旺达鲁勤奋肯学，跟着中国“师傅”很快掌握了测量放样知识，一些基础技术工作甚至能独立完成。“像我这样在项目上边干边学的印尼籍技术人员还有很多。我们熟悉了中方的标准与要求，今后还可以去中国企业的其他项目工作。”斯旺达鲁说。

2023年10月17日，雅万高铁正式开通运营，目前已经稳健安全运行半年多。青年突击队员们完成工作任务后陆续回国。

“在国外建高铁并非易事，需要克服没有在建项目等困难，还要逐步熟悉当地风土人情、气候环境，克服语言沟通障碍等。”纽彦鑫说，回顾过去这几年，他们在克服一个接一个的困难中，逐步适应了工作节奏和难度，顺利完成任务。

今年，中铁四局雅万高铁项目部青年突击队荣获第二十八届“中国青年五四奖章集体”。谈及参与雅万高铁建设的经历，于百坤表示：“我把这段宝贵的经历当作一种荣誉，不断激励自己。未来，我们将在新的岗位上继续发光发热，挺膺担当、实干笃行，展现新时代中国青年的风采。”