中国春运的兴起，与改革开放有千丝万缕的关系。珠三角作为改革开放的前沿阵地，是历史上外来工最早到达的最集中地区之一。地处珠三角的广铁春运历来是中国春运的晴雨表。今年春运启动至2月20日，广铁发送旅客5000万人，创历史同期新高。

日益通达的运营网络以及安全正点、舒适快捷的先天优势，使高铁成为了人们春运出行的重要交通方式。那一列列前行的列车就是中国春运发展进程的一个缩影。从绿皮车，红色空调车，到“和谐号”，到“复兴号”，再到智能型“复兴号”动车组，列车越来越时尚和先进。春运变化的背后离不开一大批默默奉献、顽强坚守的铁路工作者。

铁路春运“指挥官”

1月26日，春运伊始，作为广东春运的主战场，广铁集团预计到发旅客1.5亿人次。当旅客乘着高铁回家过年时，广铁调度指挥中心的调度员们开始了一年当中最为忙碌的时刻。他们没有白天黑夜，只有数以百计的监视器、跳动的光标和接不完的电话，化身铁路春运幕后“指挥官”守护着万家团圆。

“现在大雪区间限速，几个终到广南的车都晚点了！”在广铁调度指挥大厅，广州南枢纽台调度员杜冶双眼紧盯着显示器，一手接着电话急切地向广州南站发布着调度指令：“马上调整终到进路和站台！把后续影响降到最低！”

日前，我国出现大范围雨雪冰冻天气，恶劣的气候导致北方地区多趟开往广南的高铁晚点。然而此时，广州南站正有6趟高铁在到发线附近的咽喉地带行进。

“咽喉区是指车站两端股道和站外股道交汇处，就像高速公路上多个匝道并入主干道，稍有不慎就会引发大堵车。”在晚点列车到达的前后10分钟内，广南咽喉区域有6趟列车通行，他要在2分钟内调整列车运行方案，抢出车站组织旅客更换站台、验票上车的时间，并在28根股道中迅速寻找合理路线，同步通知司机、信号等部门，还要考虑到后续列车的进出站安排。

这是一场倒计时读秒的闪转腾挪，每一趟列车的行进路线、每一条线路的车站信号机、道岔号等，杜冶都要了如指掌，哪怕抢回来1分钟，对后续列车影响都将下降不少。

随着杜冶和同事们通力配合，一道道指令快速发出，不到2分钟，列车顺利按照指令进入了调整后的站台。

在指挥大厅的98个调度台上，还有140多名和杜冶一样，时刻监视着719个车站、11957公里线路的调度员们，他们时刻待命，确保高铁安全、准点运行，让旅客顺利回家。

热心快肠“黄妈妈”

“请大家看管好小孩，动车组列车禁止吸烟……”伴随着悦耳的声音传来，只见一位列车长正在巡视车厢，她就是黄军燕。

这样的工作黄军燕日复一日已经做了23年。她于2006年担任广铁集团广州客运段的列车长。在任的十几年，她练就了一身处事不惊的好本领。总是能在出现突发情况时，沉着冷静为旅客和同事排忧解难，被同事尊称“黄妈妈”。

2月16日深圳开往北京的D27次列车上，黄军燕如往常一样巡视车厢。突然，耳边传来焦急的声音：“列车长，列车长，我小孩好像发烧了。”旅客拉住黄军燕的手。

“女士，您先别急，稍等一下我拿上体温计同您过去看看。”黄军燕一边安抚旅客一边拿出备品包里的体温计快速往车厢里走去。“体温计测出38.5摄氏度，确实是发烧了。”黄军燕立即广播寻医，但始终无医生到场，旅客家属坚持要到终点站北京下车。黄军燕拿来红十字药箱，找到儿童退烧贴，为小女孩细心贴上。嘱咐车厢列车员对生病儿童重点关照，到达终点站后送旅客下车。

“多亏了这位列车长热心帮助我，不然我一个人带小孩出门可怎么办呀。”旅客抱着女儿感激地说。黄军燕自担任列车长18年以来，一直思考如何更好地为旅客服务。为了更好地服务旅途中有需求的旅客，她值乘过程中会自带一个服务包。“现在已经不只是将旅客安全送达了，更要给旅客温馨的旅途体验。”

“黄军燕像妈妈一样，为我们着想，是我们的榜样！”同事赞扬道。如果谁家里有困难，她都会尽自己所能帮助；每次值乘前，她都会提醒大家预防感冒；列车员制服扣子在工作中磨掉了，她便掏出自己的针线盒细细缝上，让同事感到很亲切。

高铁道岔守护者

2月18日凌晨1时许，随着调度命令下达，广州南高铁工务段英德西线路综合维修工区工长高凯强与3位工友将几十斤重的工具抬上钢轨，并开始组装日月明小车，准备为高铁线路设备做检查。

他们要将日月明小车推到道岔前后50米的地方，检测出整组道岔的波形图，与高速综合检测列车发现的波形图对比是否一致，确认病害位置。

由于春运期间列车的加开，夜间作业时间从300分钟缩减至180分钟，高凯强和工友们不得不争分夺秒，对清远站道岔检查维修，确保高铁列车安全通过。

“过道岔一定要和驻站联络员联系，注意工具不要搭接钢轨，影响信号灯。”高凯强一边推着日月明小车，一边嘱咐道。

凌晨1时17分，高凯强一行人停在了4号道岔前。“先把日月明开机往前推，检测一下病害的具体位置。”高凯强一边说一边拿着道尺和石笔往前走去。

85…87…89，高凯强心里数着轨枕的数量，左手拿着道尺，弯腰测量钢轨的轨距，眼睛紧盯道尺上显示的数据，右手用石笔将数据写在钢轨上，从第89到110号轨枕，一根根地量着。

随后，高凯强拿起塞尺，检查道岔心轨尖端，查看是否有离缝、顶铁是否密贴。“一般出现问题的都是轨枕处。”高凯强说完，便戴上手套和工友们用电动扳手将附近的螺栓松开。

哒哒哒……随着电动扳手的转动，一个个螺栓被松开，高凯强取掉螺杆，工友们用两台起道机插入钢轨底部，前后晃动着摇棍，钢轨慢慢升起。他们单膝跪地，检查轨枕下隔垫板是否松动，对松动的隔垫板做好维修保养。确认道岔符合规定后，他们又拿起工具向下一个钢轨“关节”走去。

中欧班列安全卫士

2月18日7时，徐文斌来到集装箱作业区跟同事对接工作事项，顺利接过夜班的“接力棒”。在经历了夜班装车作业后，一列装车完毕的中欧班列正整装待发，他带领同事仔细检查集装箱关闭情况和车辆状态，做好发车前的安全检查工作。

徐文斌是长沙铁路物流中心长沙北营业部的一名货装值班员，也是伴随长沙中欧班列10年的一名铁路人。他扎根一线多年，目前主要负责长沙北货场的集装箱和安全管理工作。

当前，外贸企业进出口需求旺盛，班列开行计划增多，长沙北货场集装箱到发量陡增，长沙北货场平均日装卸车达593.5车，特别是集装箱作业区，承担了货场70%的作业量。徐文斌团队一方面虚心听取客户意见，向客户解疑释惑；另一方面组织团队里的大学生们成立集装箱管理小组，充分利用“集装箱调度管理系统”，优化作业流程，大大缩短客户等待时间。“高效运转稳班列，专业专注保畅通”，这是湖南中南国际陆港有限公司对徐文斌多年工作的评价。

“在服务中欧班列的过程中，最重要的就是守好班列的安全，每一处可能危及到安全的地方我都要亲自检查，确保装一辆重车保一路平安，让货物平安送达，让客户放心。”徐文斌深谙此道理。无论作业环境如何，他总会出没在各个作业角落，驻扎在各个关键点，用“火眼金睛”盯控着每项作业。

2023年，徐文斌带领的集装箱营业部安全发送中欧班列等国际班列875列，创历史新高。（数据来源：广铁集团）

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