近日，交通运输部等多个部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，加快推动汽车客运站转型发展，保障道路客运行业健康有序发展，服务旅客安全便捷出行。

客运站为啥要转型？很多人注意到，近些年前往客运站乘坐长途大巴车出行的人少了。一方面，因为家用车的普及和租车平台的供给丰富，自驾出行等选择更加多元化；另一方面，日益完善的高铁网络比长途汽车具有明显的性价比优势。正如《通知》所说，等级客运站进站客流量大幅下滑，场站设施利用效率明显降低，客运站服务供给结构性矛盾凸显，转型发展需求日益迫切。

尽管运营环境发生了变化，但客运站作为道路客运服务的重要基础设施，未来还将长期存在。面对转型发展的课题，既要发挥好客运站在服务保障公众出行方面的基础服务功能，也要充分利用好场站设施，在满足群众便捷化、多元化出行需求的同时，探索综合枢纽服务功能。

从供给端看，随着人口流动和城乡空间结构的变化，一些客运站的客流量明显下降，而客运站设置的数量和站内规模在很多地方不同程度存在供过于求，场站设施利用率不高。但是，从需求端看，人们在出行中对便捷度和客运站点综合服务功能的需求也在增加，而客运站之间距离较长、停靠点不足、站内服务功能单一等问题又反映出供给存在的缺陷。

破解客运站的结构性矛盾，需要围绕供需结构实际，补不足而去有余，做好“加减法”，进一步优化客运站的布局结构、等级结构、功能结构。

在减法上，调整等级客运站的数量，在智能出行日益普及的基础上，适度缩减售检票、候车等服务设施设备规模，减少低效供给、过剩供给。在加法上，一方面优化完善传统客运服务功能，在学校、医院、景点等人口流动密集区域增加停靠点，从大站集散向多点串联转变，满足群众高效便捷的出行需求；另一方面拓展综合服务功能，充分利用场站资源，在保障基本服务有序的前提下，增加新能源汽车充电、小型物流集散、小型车和共享交通工具停放以及旅游集散、特色商贸等服务功能，提高客运场站的运营效益。

时代在变，传统服务业态的运营环境也在变，但不变的是人们对优质服务的需求。客运站的转型也是如此，找准供需两端“加减法”的突破点，有针对性地精准施策，转型中的问题就会得到解决。