芒种时节，登江苏连云港云台山顶向东俯视，眼前的连云港港区碧波荡漾、港阔水深。一望无际的堆场上，各式尺寸、花色的集装箱如积木般层层叠叠；大红色的龙门吊、桥吊争分夺秒装卸集装箱；港区内铁路线上火车呼啸穿行；更远处，巨轮川流不息，在海天一色中划出优美的曲线。

连云港港开港于1933年，经过90年的开发建设，现已构架连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区“一港四区”格局，配套建设30万吨级航道，万吨级以上海港泊位85个、千吨级以上内河泊位35个，最大泊位等级30万吨级，综合通过能力约2.2亿吨，其中集装箱320万标箱。2022年，港口货物吞吐量突破3亿吨、集装箱超过550万标箱。

近年来，连云港港坚持陆海统筹，通过放大陆枢纽通道优势，着力打造服务中西部地区对外开放的重要门户、陆海通道战略枢纽，高质量发展焕发勃勃生机。山海之间，一个现代化、智能化港口从蓝图成为美好现实，成为连云港对外开放的前沿和重要平台，正朝着国内一流强港阔步进发。今年1月份至4月份，连云港港累计货物吞吐量成功突破1亿吨，同比增长13.5%，集装箱完成194.15万标箱，同比增长18%。

滚装出口高位增长

5月22日，连云港港口股份有限公司东方港务分公司码头上汽笛声声，船长199米的大型汽车滚装船“华轮泰邦”号缓缓靠岸，851辆各式汽车在码头前沿排起长队、鱼贯而入，从连云港走向全球。

记者在连云港港滚装船码头看到，这里车船穿梭，一派繁忙景象，堆场上各品牌汽车整装待发，滚装船内一排排汽车在信号员与定位员的指挥下紧密停放，俨然成了一座巨型的多层停车场。作为全国排名第三的滚装汽车码头，连云港港出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区。

据南京海关统计，今年前4个月，连云港口岸出口车辆11.4万辆，同比增长127.57%。

连云港港口股份有限公司东方港务分公司副总经理彭桥在港口工作了十多年，见证了滚装船业务的飞速增长。

“滚装船业务早在2005年就已经开始，但2018年呈现爆发式增长。”彭桥说，随着国产汽车品牌在自主研发、产品设计与制造等方面的快速发展，出口量保持高位增长。我们抢抓机遇，坚持“航线带货源、货源稳航线”的市场开发布局，以上汽为突破口，积极拓展奇瑞、沃尔沃等其他汽车出口份额比例，增强滚装主体货源争揽竞争力，打造“区域性滚装件杂货进出口集散中心”。

随着“朋友圈”的日益扩大，连云港港滚装船业务踩下“油门”，出口量突飞猛进——2017年完成1.2万台，2018年2.1万台，2019年6.5万台，2020年8.5万台，2021年15万台，2022年22.6万台，连续6年实现两位数增幅，成功跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸之一。

“我们正通过精准市场开发、提升服务能级、做优联运通道、打造品牌文化，实施集散中心建设‘12345’发展目标。”彭桥告诉记者，今年将完成绿色低碳智能化立体车库建设，打造一支专业化滚装队伍和一套高效标准化操作体系。创建滚装和风电两大精品货种品牌，形成上汽和奇瑞两大核心汽车品牌，新开发两条滚装航线。冲刺月度车辆出口3万台、年度车辆出口30万台，稳固车辆出口全国前三地位。同时，实现昼夜接卸4个大列及4条滚装船同时在泊作业常态化，推动胶合板散运市场占有率不低于50%，元明粉等吨袋货源出口增量超过50万吨、风电增幅超50%。

海铁联运空间广阔

始建于1905年的陇海铁路，经历40余年的分段建设，到1952年全线建成，这条贯穿中国东、中、西部的重要铁路干线，成就了连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡的地位，也为连云港港提升海铁联运效率提供了便利条件。

如今，在连云港港，从中西部拉来的货物经陇海铁路线装载上船，运送出海；从国外通过海运集运来的货物，也通过陇海铁路线，源源不断送往中西部地区。

“5月21日，全港铁路承运计划为2641车，当日连云港港口创出‘铁路日装车’2891车的新纪录，刷新了去年5月5日2888车的最高纪录。”连云港港铁路运输分公司运输管理部经理朱云说，作为“一带一路”交汇点强支点、国际枢纽海港，连云港港通过港口铁路的合理基础布局，叠加生产区域有效拓展、组织流程科学优化、营商环境深度整治的合理调整，助推年度铁路货运量顶住压力、逆势上扬。

铁路是货物集港的“绿色车票”，海运是货物出港的“绿色船票”，一进一出之间，连云港港成功搭建起了一条运输便利、周转高效的货物出口“绿色通道”。

物流是经济的血脉。在连云港港墟沟作业区，港口铁路以发挥骨干线路装车优势为组织手段，以优化卸车流程应对煤炭集港为组织机制，通过在墟沟东作业区推广“公铁两用车”对货位模式，盘活港铁机车运用模式，加快车辆在港周转。去年，连云港港墟沟作业区完成运量2999.1万吨，占合计货运量的50.8%，同比增加189.3万吨，增幅6.7%。

连云港港利用陇海兰新铁路直通进港的优势条件，与中铁特货合作开展“汽车坐火车”集港服务，成功实现“零公里”交货，大幅降低了腹地车企客户运输成本。

2019年6月商贸汽车集港接卸业务开展以来，接卸车数逐年递增，从961车、4050车到6566车，再到2022年累计完成10608车，连云港港通过商贸汽车集港接卸地点、能力的合理调配，成功助推年度车辆出口达到20万台，并向着新的数字持续攀升。

如今，依托陇海兰新铁路，连云港港口已将中西部11个省份纳入经济腹地范围，并在青海西宁、宁夏银川、河南郑州等地建立内陆“无水港”，海铁联运通道基本覆盖陆桥沿线主要节点城市。

“连云港与中西部物流企业结下了深厚友谊，携手共建共用新亚欧陆海联运通道的空间将会越来越广阔。”连云港港口控股集团总裁王国超说，下一步，港口将聚焦延伸“飞地”服务，结合各地产业结构和用港需求，以“五个基地、一个港区、一个园区+内陆无水港”为合作领域，共建大通道，共享出海口，全力将连云港港打造成为中西部地区开展进出口贸易的首选海港。

跨越欧亚双向开放

5月18日，一列满载100个标准集装箱瓷砖、轮胎、油脂加工设备等生产生活物资的中欧班列从中哈（连云港）物流合作基地出发，经霍尔果斯口岸出境后，开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。

这是自1992年12月新亚欧大陆桥开通运营以来的第15000列“连云港—中亚五国”双向对开班列，也是江苏中欧班列推进新亚欧陆海联运通道建设的新里程。

“钢铁驼队”的汽笛声正紧密编织共建“一带一路”国家互联互通的交通纽带，见证着历史丝路今日的复兴繁荣。

数据显示，连云港中欧班列周开行量达到14趟，已铺画6条常态化运行线路，通达104个国际货运站点。其中，哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品、出口的矿产品、粮食等优势贸易商品80%以上通过连云港口岸集散分拨。

“2022年连云港开行中欧（亚）班列728列，同比增长17.7%。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙说，2019年以来，连云港中欧班列已实现“重去重回”，其满载率、重箱率基本达到100%，回程班列占去程班列的比例提升到45.8%，全程运输时间压缩至目前的最短8天，并形成了海铁联运、铁空联运、铁公水联运等国际多式联运模式。

走进中哈物流基地数字化调度中心，蓝色的大屏实时动态调度着从连云港出发的中欧班列情况，4000多公里外的哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港实时运转情况一览无余。

“我们采用的是连云港港研发的港口大脑信息化项目，该系统可以实现两地业务联动、信息联通和资源共享，哈萨克斯坦当地的小麦、大宗原材料等可在家门口实现国际贸易‘一站式’办理、联运监管‘一体化’运作。”连云港中哈国际物流有限公司总经理左学梅说，中欧班列的数字化转型让连云港港“智能化口岸”能力不断提升，比如“船车直取零等待”模式在开行条件满足情况下，让国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，每个集装箱还可节约60%的费用。

“作为落实‘一带一路’建设的重要载体，新亚欧陆海联运大通道建设，连云港搭建了一条跨越欧亚大洲，满足长距离、大运输、全天候、绿色低碳的全球供应链，让共建‘一带一路’合作彰显出更强大的生命力，带动了沿线国家和地区经济繁荣。”杨龙说，依托出海口功能，连云港港正以全新姿态拥抱世界，打造新时代陆海双向开放新高地。