“步行太慢，开车太快，骑上自行车游览一座城，才不会错过美好的风景。”叮铃铃，自行车从记忆中走来，再度风靡大江南北。

数据显示，全国有1亿多人经常骑车，近千万人参与自行车运动。曾经，“小车轮”只是代步工具，如今，从低碳出行的新风尚，到打开社交圈的新方式，再到各地方兴未艾的新赛事，持续升温的“骑行热”带火了自行车产业，还衍生出更多新业态，与其他行业交叉融合，创造了不少新的就业岗位。2022年，我国自行车行业规模以上企业实现营收2100亿元，同比增长3%，实现利润超100亿元，同比增长20%以上，行业经济效益持续改善。

“小车轮”能够转动“大产业”，一方面离不开广大骑友的贡献。若想体验速度与激情的畅快，不断加大对装备的投入是必然选择。为热爱埋单不便宜，选择满意的座驾和相应的配套装备，需要投入不少资金。

另一方面也与城市发展理念不断更新有关。就城市规划来说，对自行车道的设计不仅仅是多画一条线那么简单，其中也蕴含着烟火气。近年来，北京推进建设以自行车道为主的慢行系统，山西太原在汾河两岸建设自行车专用道，福建厦门将自行车道铺设到杏林湾海面上……类似的举措备受欢迎，不仅是因为人们的骑行空间得以拓展、骑行需求得到满足，也因为这体现了城市生态对慢生活的包容与理解。

同时也应当看到，与人们旺盛的消费需求相比，我国自行车中高端产品的供给仍然不足。我国是自行车大国，却不是自行车强国。有报道显示，自行车越高端，采用境外企业的核心部件越多。比如，一辆成本300美元以上的自行车，国产核心部件只有30%左右；一辆1000美元以上的自行车，国产核心部件降到10%左右。对国内生产企业来说，应进一步加大科技研发力度，提升自主创新能力，把人们“骑什么”的需求解决好，不能在消费者需要的时候“掉链子”。

此外，还要回答好“在哪骑”的问题。时下的骑车，是绿色出行与全民健身理念下的主动作为。在此基础上，各地不妨继续顺应这一趋势，因地制宜打造更友好的骑行环境，比如规划更多的自行车道，进一步扩容骑行道路系统，开辟丰富的文旅骑行路线等。这样，就能让骑行风尚与城市发展美美与共，更好地延续骑行的热度。

（中国经济网供稿）