2月6日上午9点，荣程智运运输队司机齐玉来在天津津南区葛万路的加氢站内加满了氢气。四个半小时后，他将到达285公里外的河北省旭阳能源有限公司。

齐玉来每天都要把他的绿色重卡擦得光亮如新。“氢燃料电池重型卡车好用！它实现了自动换挡，这比驾驶柴油车感觉更省劲，让4个多小时的长途驾驶行程更舒适。”齐玉来说。

绿色氢能正带来一系列的改变。

驱动重型卡车装载30吨铁矿石行驶100公里只需要燃烧11公斤氢，排放一杯水，这是氢能应用带来的新改变。而这种绿色、清洁运输方式，已在天津荣程联合钢铁集团运营近两年。

两年来，荣程的氢能汽车队从无到有，至今已达到了122辆。截至1月31日，氢能汽车行驶总里程达到318万公里，共用氢气393吨，减少二氧化碳排放2935吨。

雾霾曾是京津冀的“常客”。污染物分析结果显示，PM_2.5颗粒物主要来源就是重型运输卡车尾气排放。多年来，随着公路转铁路、海铁联运等运力结构调整，天蓝水清的大美环境已经重回京津冀三地。而在碳达峰、碳中和绿色发展背景下，迫切需要实现重型卡车尾气零排放。

荣程智运天津科技有限公司经理边宝臣说，荣程已经建成了1座千公斤级加氢站和2座500公斤级移动式储气站，每天加氢量达到3吨，能满足车队氢能供应。两年来，荣程摸索出完整的使用经验，为国产氢能汽车升级提供了支撑。

据悉，荣程将在年内再采购百台氢能汽车，并再建设2000公斤级油氢合建站，2座移动式储氢站。荣程还与内蒙古焦化企业探索建立跨省运输合作，将开启百万吨运输市场。

天津是中国近现代工业的重要发祥地，产生过“抵羊”毛线、“同仁堂”药业、“红三角”纯碱等传世百年的民族工业品牌。而在新时代，“全国先进制造研发基地”是中央赋予天津的定位。氢能的示范应用，正在为天津这座北方制造之城注入绿色发展新动能。

2020年，天津市结合国家《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，出台了氢能发展的“路线图”——《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》。

“天津市以示范应用带动产业发展为总体思路，加快推进基础设施建设、区域试点应用、市场主体培育，加速氢能全产业链布局。”天津市发展和改革委员会能源处处长刘奎建说。

绿色能源需要产业支撑，依托丰富的工业副产氢资源，天津市建设了一批氢能基础设施。2022年，天津渤化永利化工股份有限公司所属天津新氢能源发展有限公司加氢母站一期顺利完成72小时运行测试，经提纯净化后纯度大于99.999%，达到了氢燃料电池用氢指标要求。

天津新氢能源发展有限公司总经理聂家波说，加氢母站年产能1600吨，每小时生产氢2000余立方米，相当于每天产氢5吨，能满足10座加氢站一天的需求。

在应用端，氢能产业链正成为绿色制造的新力量。在天津港保税区临港经济区氢能示范产业园，天津新氢动力科技有限公司工人们正在安装蓝色氢能叉车的核心组件——新氢动力生产的氢燃料电池发动机系统。目前，国内市场上95%的氢能工业车辆都使用了新氢动力生产的氢燃料电池发动机。

天津新氢动力科技有限公司总经理张启东说，氢能示范产业园内集聚了众多企业，能为我们提供配套，如燃料电池发动机系统关键零部件电堆和车体等。

目前，天津港保税区氢能示范产业园已集聚了国家电投、渤化集团加氢母站、中石化油气电氢综合能源站、新氢动力燃料电池系统、氢璞创能燃料电池电堆等一批项目，建成了京津冀首条自主知识产权万套规模燃料电池电堆生产线。

随着氢能运输的跨省出市，京津冀氢能朋友圈正在从规划走向现实。2021年，财政部、工信部等五部委发布通知，天津滨海新区与北京市大兴等6个区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市共同组成的京津冀城市群，获批国家首批燃料电池汽车示范城市群。两年来，交通领域率先突破，推动氢燃料货运重卡、物流、叉车等规模化应用。

天津市交通运输委员会副主任刘道刚说，氢能重卡应用积累了丰富的运行经验和数据，更步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段。京津冀示范城市群的获批，更有利于跨省规划道路、加氢站等硬件设施。