开车行进至青银高速济南东服务区，映入眼帘的是高速公路边坡一片片的光伏板以及一排排整齐的光伏车棚。

“这是济南东零碳服务区的可再生能源利用系统。”山东高速服务开发集团供能管理中心主任焉本辉说，济南东服务区充分利用高速公路边坡、停车场和综合楼屋顶等区域，建成总装机容量3.2MW的光伏电站，配套3.2MWh储能设备，实现日均发电量10000kWh以上，实现服务区绿色电力的100%自给,且年减排二氧化碳3200吨以上。

焉本辉指着服务区广场上的路灯说，服务区楼前广场及周边增设28盏微光太阳能路灯，路灯自带独立的光伏和储能装置，白天利用光伏发电进行充电储能，晚上通过储能设备放电实现场区照明，减少50%服务区内大功率高杆灯的使用，每年节约用电量约1.9万千瓦时。

7月12日，由山东高速集团投资建设的全国首个“零碳服务区”——青银高速济南东零碳服务区正式投入使用，首份高速公路零碳服务区白皮书同步发布。在济南东服务区综合楼的西部广场，片片绿荫带来阵阵清凉，好多乘客在此乘凉休憩。长期往来于河北和山东的大货车司机陈树伟说，他经常到各地的服务区作短暂休息，济南东服务区提供了舒适的休憩场所。作为零碳减排的重要举措，济南东服务区增植了1.9万平方米的竹林、乔木等绿植，总绿化面积达到了6.77万平方米，绿化覆盖率达到33%以上，提高了绿化固碳能力和生态功能，每年可吸收二氧化碳50吨以上，实现了减碳与绿化的双重效果。

高速公路服务区的温室气体排放主要存在于建设、运营和拆除三个阶段。济南东服务区作为山东省规模最大的服务区之一，年均服务乘客1000余万人次。巨大的车流、客流对服务区的服务功能提出了严格的需求。他们研发了具有自主知识产权的服务区污水应急处理系统，解决了污水水量峰谷波动过大、水质不稳定的难题，通过减少逸散排放、节电两种方式年均减排二氧化碳约37吨，污废资源化处理率达到100%。

其实，这些还不是济南东零碳服务区的核心举措。焉本辉说，零碳服务区运营的关键在于智慧管控：“山东高速研发首个具有自主知识产权的服务区能源智慧管控系统，包括碳排放数据分析、能源精细化管理、设备智能化管理、智能运维以及数字孪生可视化展示五大模块，可实现济南东服务区节能降碳和能源智慧管理，打造碳排放、碳减排的全景画像。”

“碳中和的核心就是我们排出去的碳能够全部中和掉，因为服务区的边界清晰，并且范围相对集中，包括它整个区域内负载的可电气化比较强。综合以上特点和措施，济南东服务区是全国首个自我中和的零碳服务区。”中公通达（北京）认证有限公司总经理冯国栋说。

交通运输部科学研究院副院长陈济丁认为，山东高速充分利用服务区的屋顶、停车场、边坡等空间资源，建设了大规模的光伏发电系统，实现了能源的自给；配套建成了储能系统，实现了服务区全天候、100%的绿电供应；还建立了零碳的智慧管控系统，做到了用电与供电的有效匹配，实现了能源的高效利用。这些措施都具有创新性，不仅值得在高速服务区推广，还可以在一些综合交通枢纽、物流园区等加以利用。

在推动零碳服务区建设过程中，山东高速集团坚持“合理规划、科学论证、创新建设”三步走。先后委托中环联合（北京）认证有限公司与中公通达（北京）认证有限公司围绕济南东服务区运营管理边界范围内的温室气体排放、服务区用能及现有减排措施等展开分析，从“摸清排放家底、创新技术减排、自身碳汇抵消”三个层面，提出服务区零碳理念，规划了实现零碳目标的路径。

经测算，项目运行后年均碳减排约3400吨，已远超建成前年均2300余吨的二氧化碳排放量，可以实现零碳运营，标志着济南东服务区成为国内首个实现自我中和的零碳服务区，在全国具有领先示范意义。

山东高速集团还编写了《山东高速零碳服务区白皮书》，提出了零碳服务区的概念内涵、建设原则、核心路径和主要措施，阐述了山东高速集团绿色低碳发展思路。白皮书的编制，将给全国高速公路服务区低碳、近零碳、零碳建设提供借鉴，助力交通运输行业早日实现碳中和。

山东高速集团工程管理部业务经理陆由付介绍，下一步，山东高速将加强高速公路零碳服务区建设关键技术研究，推广零碳服务区建设运营模式，制定高速公路零碳服务区建设、运营、评价等一系列标准，编制山东高速（近）零碳服务区布局或发展规划，形成零碳服务区建设成套技术和可复制、可推广的建设运营模式。同时，统筹利用高速公路廊道、物流园区等土地和空域资源，因地制宜推进高速公路收费站、互通区、边坡等适宜区域合理布局光伏发电设施，加快绿色低碳交通基础设施建设，促进交通基础设施网和能源网融合发展。