最近，全球航运巨头马士基宣布，成立马士基航空货运公司，进军航空货物运输领域。航运巨头要“上天”，究竟为啥？

先看官方表态，马士基相关负责人表示，空运是全球供应链灵活性和敏捷性的关键推动因素，马士基希望通过航空货运来更好地满足客户需求，增强公司在全球航空货运业的影响力。换句话说，就是要开拓新业务，提升公司竞争力。

从马士基近来的一系列动作来看，这家从1975年就开始从事集装箱业务的航运巨头，已经不再“专注”于海上业务，而是开始“海陆空”三栖布局，从一家航运公司转变为集装箱物流集成商和综合运营商，提供端到端的供应链服务。

从经营状况来看，马士基完全没有业绩压力。因新冠肺炎疫情导致的港口拥堵、集装箱短缺，以及消费者需求增加带来了运费飙涨，航运公司赚得盆满钵满。马士基也不例外，2021年全年营收同比增长达55%。

在这样的市场行情下，很多航运公司都在买船、租船增加运力，抓住市场行情大赚一笔。然而，马士基却选择“逆势而为”，航运运力不增反降，从全球第一大集装箱运营商变成了第二大集装箱运营商。在航运上收缩，其实是为了将更多财力和精力放在“海陆空”三栖布局上。除了进军航空货运，马士基还通过并购等手段，拓展陆路运输渠道和电子商务服务。

受新冠肺炎疫情影响，航运看似很火，价格大涨，供不应求。但航运公司“心里苦”。港口拥堵、劳动力短缺使整个运输环节的效率大打折扣，越来越多的承运人开始通过其他方式保障供应链稳定，航空货运就是重要选择之一。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求比疫情前的2019年增长6.9%，预计2022年需求还将维持在较高水平。很明显，在航运运力不足的情况下，航空货运虽然成本高，但还是成了香饽饽。

除了马士基，还有多家全球航运巨头盯上了航空货运这块蛋糕。马士基的老对手法国达飞海运集团宣布成立达飞航空，进军航空货运市场；地中海航运公司此前也表示，有兴趣收购意大利航空的股份。

随着海运巨头展开“空中竞技”，全球航空货运的供给量将有所提升，运力不足的矛盾有望得到缓解。不过，蛋糕就那么大，入局者越多，竞争也就越激烈。此外，油价上涨和全球经济增长放缓也将给航空货运市场的发展带来不利影响。

对于航运公司而言，“上天”是顺势而为、拓展业务的不错选项。不过，无论是海上运输还是航空运输，供求关系都在不断发生变化，“卖方市场”不会长久不变。越是在市场行情好的时候，企业越要谋划长远发展，因为充裕的资金和良好的市场环境能为转型提供资金基础和决策余地。从长期看，发展综合性、集成化运输服务，或许是航运公司转型的方向。