为鼓励骑行，北京共享单车服务范围将进一步扩大，年内将引入所有行政区。北京交通发展研究院发布的《2021北京市交通发展年度报告》显示，2020年，北京中心城区步行、自行车等慢行出行比例合计达到46.7%，为近5年最高点。

慢行交通系统是城市交通的重要组成部分。北京市慢行出行比例的提升并非偶然。

比如，北京“十三五”期间实施慢行系统品质提升行动，完成3200公里非机动车道整治。2020年，北京市完成378公里慢行系统综合治理。2019年5月，全长6.5公里的北京市首条自行车专用路——回龙观至上地自行车专用路开通，两年累计通行量已超过318万人次，累计碳减排超过800吨，今后这条路还将继续延伸。这些措施都促进了慢行出行比例提升。

科学完善的慢行交通系统，可以满足多样化的出行需求，减少交通延误，提高出行效率，在缓解交通拥堵、降低尾气排放等方面起到积极作用。

建设城市慢行交通，不怕慢，就怕站。随着近年来共享单车、城市休闲旅游的发展，其重要性更加凸显。

首先，要将慢行交通与公共交通、绿色出行放在同等重要的位置。慢行交通具有绿色环保、经济性好、出行自由度高等特点，它作为城市公共交通的重要补充和衔接，适用于近距离出行，并非可有可无。北京慢行系统建设与其基于“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，结合重点区域慢行系统交通规划，由点至线扎实推进系统化改造分不开。

其次，要做好慢行系统硬件基础设施规划建设。慢行交通系统是城市的“毛细血管”，可以与城市的公共交通系统这样的“主动脉”密切配合，高效接驳，各种交通出行方式得到合理发展和利用，也能提升城市运行活力。在一些城市，可以先从局部的、特定区域的试点开始，设置一定长度的示范道路，配置相应的智能化交通控制系统等设施，引导市民绿色出行，助力节能减排。时机成熟后再逐步扩大范围。

再次，要从细节入手，建好相关安全设施。比如，为了保障自行车出行安全，设置骑行指示屏、地面反光设施、坡道防滑路面等；对路口秩序化进行合理改造，规范路口交通组织；统筹考虑树木遮荫、自行车停放、慢行路权等，全面提升骑行环境品质。

总之，城市须持续不断地为慢行交通出行提供更舒适、安全、便捷的体验，提高慢行交通的吸引力和参与度。