在北京，出地铁亦庄线荣昌东街站西行1公里，就到了国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司。这家注册在北京经济技术开发区，与京东方、和利时、中芯国际等企业为邻的公司，承担着组建国家共性技术研发平台国家智能网联汽车创新中心的任务。

“国汽智联由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国智能网联汽车产业创新联盟共同发起筹建。2019年5月，工业和信息化部批复同意由我们组建国家智能网联汽车创新中心。”国汽智联公司执行总经理、创新中心常务副主任郑继虎告诉记者，他们的使命是引领智能网联汽车创新发展，打造具有全球竞争力的智能网联汽车创新中心。

“虽然离无人驾驶还有很长的路要走，但智能网联技术的进步已经带来不少技术红利。”郑继虎举例说，前车防碰撞、车道保持等基础的无人驾驶功能，已经在越来越多车型上应用。

智能网联技术飞速发展，看不见的软件、控制、芯片价值凸显；一些曾是企业立身之本的技术，而今却面临被替代的命运……越来越多传统汽车企业有了强烈危机感。要冒着失败风险投入巨额资金押注一项前沿技术研发，是许多企业所不能接受的。此时，引领产业前沿技术研发、对接企业需求的共性技术平台作用越发凸显。

郑继虎说，当车和路的形态发生变化，以前等效采用欧洲标准的做法已经无以为继。“再往前走就是无标准可借鉴的‘无人区’。”他认为，国家设立创新中心就是为了集纳领域内专家智慧，闯出一条新路。

目前，创新中心有近300人，制定了“2023夯实基础、2025国内领先、2030国际一流”三步走战略规划；牵头或参与发布中国汽车工程学会团体标准10项，完成修订1项，牵头编制国家标准4项，初步形成智能网联（ICV）技术路线图、应用路线图等一批品牌产品，推进ICV中国标准体系建设。

在共性技术研发方面，创新中心在智能网联汽车信息物理系统架构、以自动驾驶OS为基础的中央计算平台、中国标准ICV场景库、信息安全技术、高精度地图技术等领域牵头或参与国家项目20余项。截至今年6月，累计申请专利106项，服务企业50余家。

除了国家智能网联汽车创新中心，国家新能源汽车技术创新中心也选择在作为高级别自动驾驶示范区的北京经开区落户。北京经开区管委会副主任孔磊告诉记者，他们为两个中心提供了数万平方米办公及研发用房空间，同时安排100余亩工业用地满足其后期研发攻关需要；通过多层次的亦城人才计划提供人才公租房、资金补助和人才落户支持；给予专项资金支持。

在北京经开区支持下，国家智能网联汽车创新中心仍在扩容。他们正建设太和桥共享计算中心和测试验证基地，未来将为政府、行业、企业提供共性数据、仿真测试技术、中试基地、产品准入及认证认可等技术服务。