□ 本报记者 郑 杨 庞彩霞

珠三角“黄金通道”广深高速，像一条项链串联起广州、东莞、深圳、香港四城，被称为“中国最繁忙高速公路”。“东莞塞车，全球缺货”，讲的就是它的重要地位。近日，经济日报记者前往这条122.8公里长的交通大动脉探访。

“广深高速助推并见证了珠三角世界级城市群崛起。”在位于东莞市虎门镇的广深高速管理中心，广深珠高速公路有限公司党委书记王伟抛出了一串令人惊叹的数字：“1994年试通车时，广深高速日均车流量3.63万车次，到2020年已达65万车次；1994年深圳的GDP总量仅为567.15亿元，2020年达27670.2亿元，增长了约49倍，广深高速功不可没。”

辉煌奇迹的缘起，就在距管理中心不远的中国第一家“三来一补”企业——太平手袋厂陈列馆。走进陈列馆，香港商人张子弥在1978年7月创办的太平手袋厂留下的数百件老物品，述说着珠三角推开外向型经济大门之初的激情岁月。“手袋畅销国外，订单太火爆了！只要香港方面电话一到，哪怕三更半夜，我们也要立刻赶到工厂，确保按时交货。”太平手袋厂第一批员工苏秀仪回忆说。

“三来一补”企业蓬勃发展，粤港运输不堪重负，广深高速应运而生。这是国内第一条由粤港合作投资建设的高速公路，1997年7月1日建成通车。太平手袋厂陈列馆馆长黄良仁介绍，高速建成前，香港客商来太平手袋厂要花七八个小时；高速开通后，从广州到深圳皇岗口岸只需1.5个小时，彻底改变了广深之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况。此后多年间，富士康等大批制造业企业纷纷沿着广深高速落子布局。

记者走进广深高速监控中心，只见大屏幕上闪现着全线各路段的实时画面。“从这里就能看到广深沿线城市日新月异的变化。”广深珠高速公路有限公司副总经理唐宽厚指着深圳段的图像告诉记者：“这里原来全是农田，现在高楼林立，成了深圳科技创新最活跃的地方。”

记者在沿线走访发现，今天广深高速所连通的不仅是“世界工厂”，更是连接沿线创新资源的一条快速走廊。

在广深高速的起点广州市天河区，天河科技园（软件园）内创新活力迸发。“它是智慧地铁的‘大脑’，可同时智能管理300多万台设备。”佳都科技集团中央研究院副院长贾建平向记者展示了一款智慧地铁新产品华佳Mos，“基于该产品打造的智慧车站，可极大提升车站安全保障水平和运营效率，预计每站每年节省100万元。”

在广深高速中段的东莞松山湖科学城内，中国散裂中子源、松山湖材料实验室等大科学装置及新型研发机构“聚木成林”，昔日孕育“三来一补”企业的“世界工厂”已嬗变为“创新工厂”。

“东莞是个神奇的地方。”松山湖材料实验室副主任黄学杰指着展厅内功能各异的新材料告诉记者：“这种材料原本是北大的一个科研项目，在实验室里只需做出指甲盖那么大就足以发论文了。相关团队到东莞后发现，很多5G设备厂家都需要这样的成果，一家公司随后把该成果变成产品。”

正是利用东莞雄厚的产业基础，该实验室正全力探索全链条创新模式，在基础研究成果向产业化转移的“死亡谷”上架起“铁索桥”。黄学杰带领记者参观该实验室打造的“创新样板工厂”并介绍：“一流成果在这里能迅速实现小试、中试并找到用户，我们已从知名大学、科研院所引入25个优质项目团队。如下一代锂离子电池材料样板工厂一天能做出500公斤材料，已吸引多家车企参与合作，预计3年后大家就能买到成本低30%且安全性更高的电动车了。”

在广深高速末端的深圳，走进成立仅4年的坪山区，呈现在记者眼前的是一座“未来之城”：天上，是今年即将通车的新型轨道交通“云巴”，流线型的轨道从比亚迪总部向高铁站延伸；地上，是深圳首条智能网联汽车应用示范线路，让新区人体验乘坐自动驾驶巴士的乐趣……

“今天，‘东莞塞车，全球缺货’那种大面积塞车早已不再，监控中心最快1分钟就能发现路面异常，并及时排除。不过，随着粤港澳大湾区人流、物流迅速增长，广深高速还在超负荷运行。当前，大湾区掀起新一轮交通基础设施建设高潮，必将为广深沿线经济增长和美好出行提供更有力的‘引擎’。”唐宽厚说。