尽管国内车市在逐月回暖，但上汽通用仍跌跌不休。最新产销数据显示，8月份上汽通用销量为12.9万辆，同比下跌3.37%；今年前8个月，上汽通用累计销量79.8万辆，同比下跌26.05%。有不少观点认为，如果未来几个月不能止住跌势，今年上汽通用全年销量将被自主品牌吉利超越，妥妥地跌出前三。

在乘用车厂商年销量排行榜单上，上汽通用长期名列第三，并且以远超第四名的销量和市场份额，与一汽-大众、上汽大众并驾齐驱，稳居第一阵营。然而，自2017年销量达到创纪录的200万辆后，上汽通用便开始走下坡路。特别是去年以来，这个曾经辉煌的合资车企，下滑势头更加明显，其年销量不仅与南北大众逐渐拉开差距，月销量甚至几度被东风日产和吉利反超。

上汽通用为何加速滑落？有人调侃，“都是三缸机（三缸燃油发动机）惹的祸！”这样的调侃，并非毫无道理。在过去几年间，上汽通用在三缸机普及方面，“跟打了鸡血似的”，不仅在一些紧凑型轿车和SUV上大量上马，甚至在B级轿车也开始搭载。虽然上汽通用宣称，其在三缸机上技术是多么领先，三缸机在节能减排上有多大优势，但消费者对此并不买账。以至于上汽通用总经理王永清面对媒体时不得不承认：“在三缸机方面，我们对消费者的接受度判断有些过于乐观。”

三缸机的激进式普及，的确是影响上汽通用销量的原因。不过，笔者以为，上汽通用的问题之锅，全部要三缸机来背，也不完全准确。要知道，比三缸机更糟糕的是，上汽通用还面临着产品质量和营销策略两大问题。

作为人们日常出行的交通工具，汽车的产品质量究竟有多重要，如何强调也不过分。然而，恰恰在产品质量上，上汽通用屡遭消费者质疑。搜索各大投诉榜单，昂科威、英朗、科鲁兹等上汽通用旗下车型，总是榜上有名，甚至名列前茅。今年7月31日，上汽通用宣布，召回近25万辆别克GL8豪华商务汽车和别克全新一代GL8汽车。原因是，这些车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差。极端情况下，还可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。试想，这样的产品，消费者怎敢购买？使用起来，又如何放心？

如果说，这起重大召回只是孤立事件，也就罢了。问题是，上汽通用近些年产品质量缺陷层出不穷。根据国家市场监管总局备案并公告的资料显示，由于前悬架下控制臂衬套存在设计缺陷，在受到较大外力冲击时，可能发生变形或脱出，严重时导致车辆失控，仅2018年9月29日，上汽通用就一次性宣布召回332.67万辆问题车辆。车辆涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的几乎所有主力车型，这一数字不仅超过了上汽通用当年全年的销量，也使得上汽通用成为当年召回车辆数量最多的厂家。虽然上汽通用表示，将为召回范围内的车辆安装加固件，以消除安全隐患，但如此大范围地出现严重质量缺陷，不可避免地会拉低上汽通用在消费者心中的品牌形象，影响后续产品销售。

除了产品质量不给力，上汽通用营销策略同样令人费解。以凯迪拉克为例，面对奔驰、宝马和奥迪在中国市场的强势，早年国产化的凯迪拉克选择了“低价切入，错位竞争”的营销策略。这一打法，确实让其在中国市场站稳了脚跟，销量也一度增长。不过，好景不长。凯迪拉克降价“用力过猛”，直接砸到了别克品牌车身上。而别克想要生存，只有依靠同样的方式，挤压雪佛兰的市场空间，从而导致上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌“互踩”。这种“内耗”，不仅令经销商苦不堪言，也使得其产品市场竞争力和品牌形象大打折扣。

稳定的价格体系，是企业树立品牌的基石，也是对用户的最好承诺。毕竟，新车价格下滑，影响的首先是旧车残值率和消费者的忠诚度。反观日系在华车企，无论是一汽丰田和广汽丰田，还是东风本田和广汽本田，近年来在中国市场逆势走强，都获得了销量和品牌的双丰收。这表明，企业不一定非得大幅度降价，才能获得更高的销量。如何踏踏实实做好产品和服务，不在营销上自乱阵脚，上汽通用该好好反思了！