据报道，为切实减轻企业和驾驶员负担，多地正在采取措施，适当减免出租汽车“份子钱”。交通运输部统计数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月份出租汽车（包括网约车）接单量、运输量下降85%，出租汽车司机收入大幅下降。

在车辆折旧加快、私家车增多、网约车业态快速发展，甚至个别地方存在“黑车”抢活的情况下，个别地方出租车“份子钱”占比偏高确实已成为影响司机收入的重要因素，以致出租车“退租”现象时有发生。2018年6月份，广州出租车试点取消“份子钱”，司机和企业协商分配比例，这是具有破冰意义的探索。进一步看，建立新型司企收入分配机制，改变交“份子钱”的粗放管理方式，使得司机实现与企业风险共担、利益共享，正是解决这一问题的思路所在。

其中，一个关键是要完善收入分配调整和协商机制。当务之急，是要加强出租车行业工会建设，让司机成为行业工会组织的主体，在收入分配集体协商中，享有与企业平等的话语权，并与企业形成和谐共赢的劳资关系。同时，行业主管部门应充分发挥监督、协调作用，维护收入分配集体协商的公正和公平。特别是要把监管和协调工作做在平时，做在事前。

更重要且最根本的，是要促进服务转型升级。在网约车抢客挤压出租车市场情况下，仅凭调整或减少“份子钱”显然治标不治本。出租车除了减少成本，关键是要有市场、增收益。为此，出租车企业应该主动升级服务，在积极参与市场竞争中增收，并更好地满足人民群众的出行需求。