9800米高空，驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落，随即遭遇速度为每小时800公里的强气流、零下40摄氏度极低温、飞行仪表多数失灵、整架飞机开始剧烈抖动、失压、强噪音……眼看就是一场机毁人亡的巨大灾难。

2018年5月14日，在这生死关头，川航3U8633航班责任机长刘传健没有慌乱，在十几秒时间里无一失误地完成36个动作；与机组、乘务组有序配合，34分钟忍受极端低温、缺氧、强风条件，全手动操纵飞机飞越高原高山地形，最终保住了119名旅客与9名机组人员的性命，创造了航空史上的奇迹。

刘传健记得，当飞机安全着落后，一名从重庆去西藏打工的旅客热泪盈眶，他用哽咽的声音，一遍又一遍地重复：“感谢川航、感谢机组给了我第二次生命。”刘传健说，“那一刻，我们为践行安全第一、生命至上的责任与担当感到无比自豪”。

“谈起‘514事件’，人们常常称赞和感谢我们机组力挽狂澜、化险为夷，但我认为，最应该感谢的是平日里严格要求、毫不松懈的日常训练，正是这每一天、每一月、每一年的积累，才让我们能够沉着、冷静地应对突如其来的挑战。”刘传健说。

1991年，19岁的刘传健光荣入伍，成为一名空军飞行员。

进入军校，军体素质、文化成绩、综合能力、飞行技能，每一项都精益求精，如果不勤奋努力，随时可能面临停飞。因为热爱，所以坚持。在部队，刘传健努力提高自己的飞行技能，培养自己能够从容应对困难挑战的能力。

1995年的夏天，刘传健迎来飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。在第一次独自操控飞机顺利完成飞行后，他按程序放下起落架，对准跑道，准备降落。可这时，无线电里突然传来塔台指挥员的命令：“拉高高度，准备通场。”通场，是指以低空通场飞越塔台或地面观察点的上空，以借助地面的观察和判断判定飞机外部故障和受损情况。

一圈、两圈、三圈……当刘传健第6次飞过塔台时，油表显示油量不多了，此时此刻，必须降落！听着塔台指挥员交代的操纵要领，刘传健驾机对准跑道，窗外依稀看见救护、消防等各类保障人员已经严阵以待。

50米、20米、10米……飞机后轮平稳着地，耳机里传来指挥员的操作要领，他紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，飞机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在了跑道上。

虽然特情训练过很多次，可第一次单飞就遭遇这种险情，说明在任何一次实际飞行中都有可能出现特情，无法预知。“这次经历让我明白，飞行安全无小事，一个细节的疏漏，就可能断送飞行生涯，甚至自己的生命。”刘传健说。

亲历这次事件后，刘传健更加重视飞行生涯中的日常学习和训练，绝不放过飞行中任何难点和疑点。在维护人员例行检查外，刘传健的绕机检查更加细致，“能摸得到的地方，我都会多摸一遍，确保飞机不带任何故障或不确定因素上天”。

空军15年，刘传健安全飞行2700余小时，2006年他从空军第二飞行学院退役，加入四川航空股份有限公司，如今已安全飞行1.3万多个小时。

作为机组，飞行安全是最高职责，肩上的“四道杠”，分别代表着专业、知识、技术和责任。“它随时随地提醒我们，手里握的不仅仅是操纵杆，更是鲜活的生命；面对的不仅仅是冰冷的机器设备，而是无数个幸福家庭。”刘传健说。

奇迹的发生，是一瞬间，奇迹的背后，都是千锤百炼、日积月累。“我不是天才，我的经验是在每一个航班起降、每一天生产运行中不断积累沉淀下来的，哪怕只有万分之一的最坏可能，它考验的都是你百分之一百的日常积累。”刘传健说。

经过6个月身体和心理的恢复调养，2018年11月16日，刘传健带领四川航空“中国民航英雄机组”重返蓝天。