“以前坐火车回家，不仅票难抢，候车也不轻松，拎着大包小包在火车站等待坐车的打工人员浩浩荡荡，上车之后更是人挤人，非常难受。”河南籍旅客魏新伟告诉记者，现在不同了，不仅走得了，而且走得好。

“全国春运看铁路，铁路春运看广东”。珠三角作为我国春运出发集中地，外来务工人员高度聚集，运能与需求矛盾突出，历来是反映全国春运的晴雨表。

2019年春运，越来越多的旅客把高铁作为出行的首选交通工具。新开通的江湛铁路、广深港高铁香港段、怀邵衡铁路也首次投入春运，粤西通道、香港往来内地渠道、湘西南铁路网得到进一步扩充。

据介绍，今年春运，广铁管内时速200公里及以上铁路3890公里，约占全国的15.5%，全路排名靠前。高铁运量也将扩充，达到普铁运量2倍以上。广州南站日均停靠动车组数量高达800列，位居全国之首，日均发送量达30万人次。

在全国参与春运的2.9万公里高铁线路中，有京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，珠江之滨出现了五“龙”护“珠”的壮观场面，广州成为全国唯一东西南北4个方向均有延伸出省高铁干线的城市，从广州南站始发的动车组直通全国22个省区市。

今年春运，广州、深圳、东莞等地的大站客流更密集。广铁采取小站分流大站的方式，加快旅客运送和疏散。其中佛山西站、广州北站、深圳坪山站、常平站的接驳与客流组织已趋成熟，旅客接受度增强，更能为广州南站、广州站、深圳北站、东莞站等主要车站分流，大大缓解春运压力。

随着高铁网络越来越密，高铁枢纽站承担了越来越重要的换乘功能。广州南站春运期间每天都有7万多人次在站内中转换乘。为方便旅客从高铁与城轨间相互转乘，广州南站继续推行换乘便捷服务，每天安排100多人引导、检票和护送，整个中转乘降过程更加流畅，平均可为旅客节省二三十分钟的时间。

因为广州南站大幅、快速分流，广州站等普速车站春运组织和高峰应对压力明显降低，出现了“流大不滞留”“峰高不显峰”的喜人局面。全国春运重镇——广州的春运重心向高铁站倾斜，使得春运更安全。

此外，深圳北站为提高站内中转效率，加强标识宣传，安排专人引导，开通直达候车室电梯，使旅客换乘更快更便捷。广州东站打通了便捷换乘通道，优化客流分区组织和围蔽方式，将空间还给旅客，减少旅客进站行走距离。

多年前，大家谈论春运时对“一票难求”都有感同身受的记忆，为了买一张票，从深夜起，需要从售票窗口排几公里的队伍。据广铁统计，如今90%的春运车票由互联网售出。从彻夜排队到“动动手指”移动支付，从打地铺到喝咖啡，新时代的春运不仅满足“走得了”，更满足了“走得好”。

春运能力的提升，是我国交通运输行业的快速崛起。铁路的新运力、新科技、新服务、新体验，正在把这场几亿人的大迁徙变得可观、可赞。