一张小小的火车票，成了关系全家人幸福指数的触发器

有钱没钱，回家过年。

当一年一度的春运集结号再次吹响，无论是在外打拼的游子，还是固守家园的年迈双亲。此时此刻，都在掰着指头、算着日子，是返回故土还是奔向异地。一张小小的火车票，就成为关系全家人幸福指数的触发器。也正是在每年此时，作为出行首选的大众化交通工具，铁路、车票、列车等诸多元素与话题，无论大小、好坏、真假都无一例外牵动着所有人的敏感神经。尽管，此一时彼一时，但是相同的感受、经历和过往，还是能勾起我们许许多多的纠结、惆怅抑或幸福与期望。

无独有偶。伴随着中国的改革开放的起步，第一波离开故土追求幸福生活梦想的人们汇集起来，催生了“春运”这个40年经久不衰、浓浓中国特色中国味道的热词，神州大地也逐渐开始奔跑起来。从人山人海在车站彻夜排队的购票大军，到拥挤不堪钻车窗、打地铺的煎熬旅途，从慢腾腾的“绿皮车”到风驰电掣的高铁“复兴号”，从“一票难求”“黄牛”遍地的窘境到手机轻点、刷脸进站上车的“抢票神器”“黑科技”等，蓦然回首一切的过往似乎都恍如昨梦。

一路走来，一路奔跑。我们改变的也许是出行的方式、不断提升的乘坐体验、不同的出行选择。没有改变的则永远是对于美好生活的追求与期盼。

哪里是故乡？何处是家乡？随着车轮的铿锵与不断加快的脚步，距离已经不是问题。960万平方公里的神州大地上，编织起2.9万公里的高速铁路网，近13万公里铁路线路串起都市与乡村。仅仅以京津冀区域为例，短短10年时间就形成了以京沪、京广两大高铁线路为脊梁东西纵贯通，石济高铁、津保铁路为骨架南北呼应，石太客专、津秦高铁似臂膀东西延伸，北京、天津和石家庄、德州东为端点“矩”形链接，唐山、秦皇岛为节点合纵连横的“五大”轨道交通枢纽，全域梯次性配置“1小时、半小时”高速铁路路网工作生活交通圈、城市群和经济带。

特别是仅仅开通运营一周年的石济高铁，从最初的每日9对旅客列车，增至现在的25对，增幅达178%，累计运送旅客近500万人次，不仅创造了京津冀区域内新线开通用时最短、加车最多、增幅最快等多项新纪录，并由此成就和圆满了多少人民群众的回家梦、幸福梦，激活与带动了多少人的新需求、新期待。

船到中流浪更急，人到半山路更陡。当一个新春天即将到来的时候、新梦想带着新幸福继续出发的时候，一年一度的春运来临之际，今年春天的故事怎样看、如何讲、怎么说，自然让所有人存满期待。从走得了到走得好，从普惠式大众化的服务到个性化、差异化的不同需求，从“一票难求”的根本缓解到关键时间、热门线路依旧供不应求的现状，理想与现实之间的巨大差距不仅考验铁路部门的保障能力与应对智慧，同样也成为所有乘客文明出行、个人修为、诉求与梦想的试金石、放大器。但愿今年的春运回家路上，诸如“霸座男、堵门女”别再让回家的美好心情打折扣。

无论怎样，一年一度的春运是我们全社会都必须面对的新答卷。一张小小的火车票，方寸间留下我们多少辛苦的打拼和默默坚守。春运大舞台、春运好故事，没有配角。因为，我们都在努力奔跑，都是追梦人！