经济日报·中国经济网记者 杨学聪

在不久的将来，一条蜿蜒的自行车专用道将连接起回龙观和上地，成为大型居住区和高新产业区之间的“高速通道”。作为北京首条自行车专用路，这条专用路仅供自行车通行，不设红绿灯，明确禁止其他车辆，包括电动自行车、行人进入。

北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心、北京交通发展研究院日前披露的北京首条自行车专用路建设方案显示，该专用路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。

从目前确定的路线位置看，自行车专用路起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5公里。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5公里；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1公里。

为什么选择在回龙观和上地间建设自行车专用路？北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵表示，“从距离上看，直线距离3.8公里，适合骑行；从需求上来看，两地间有1.16万人有早晚通勤需求，占回龙观地区工作人口的13.8%。既有交通设施供给并不方便，道路拥堵、轨道限流拥挤、公交速度较慢”。

北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰表示，自行车专用路采用封闭管理，仅在关键节点位置设置出入口；沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉路口干扰。

为了避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式。同时，在沿线将设置监控设施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

按照建设方案，专用路宽度确定为6米，中间没有硬隔离、采用画线方式，设计速度为每小时20公里，一条自行车道的通行能力可达每小时1000辆至1200辆。考虑早晚高峰两地之间出行特征，专用路除了双向4车道，还在中间设置一条拥有潮汐车道、超车道等功能的多功能车道。此外，还在商场、人流密集区设有8对出入口。在条件允许的重要节点，将对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免自行车“堵车”。

要让更多人选择骑行上下班，好的骑行感受必不可少。“专用路高架与路面相结合，能落地则落地，减少爬坡。”杨秀峰表示，骑行者在进入专用道起点时需要上一个梯道，可以推车上去，也可以选择缓一点的梯道直接骑上去。专用路全线只有一个200余米长的缓坡，总体来说路面比较平缓，骑行体验将非常舒适。

“从安全性角度考虑，自行车专用路需要有一套单独的行驶规则，目前相关规则正在制定中。”王书灵表示，这套规则将对使用对象、使用工具、骑行和停放规则做出要求。

未来，这条专用路还将进一步延伸。杨秀峰透露，未来或继续建设二期、三期，往南延伸至北四环中关村区域。