随着柏林航空最后一架航班10月27日降落在德国柏林泰戈尔机场，这家位列德国第二的航空公司正式结束了37年的运营，从此被纳入汉莎航空旗下。

今年以来，欧洲已有3家航空公司宣布破产。今年5月份，已有70年历史的意大利航空宣布破产。10月初，英国排名第五的假日航空公司君主航空突然宣布破产。

对此，德国汉莎航空总裁施普尔认为，德国和欧洲民航市场未来几年将面临深度调整。过去几年，德国民航市场竞争十分激烈，不少小型航空公司未能渡过难关，纷纷倒闭。例如，奥格斯堡航空、卷云航空（Cirrus Airlines）等纷纷被航空巨头吞并。目前，各航空公司纷纷用大机型取代了小机型执飞欧洲内部短途航线。这种策略极大地提升了航空公司的经济效益和运输效率，但却给小型航空公司带来了极大的竞争压力。

随着柏林航空的破产，欧洲民航市场已经形成了“三分天下”的市场格局。2004年，法国航空和荷兰航空合并，成立了法航-荷航集团，2011年英国航空和西班牙国家航空合并成立国际航空集团（IAG）。这两家新成立的航空公司与欧洲传统民航巨头汉莎集团已在欧洲形成了“三分天下”的格局。汉莎航空目前已经拥有奥地利航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空，加上新近纳入囊中的柏林航空，成为欧洲名副其实的民航业巨无霸。意大利航空目前也濒临破产，汉莎集团已打算将其加入自己的“购物车”之中。

分析人士指出，从市场份额来看，大型民航公司占据绝对优势。数据显示，汉莎、法航、国际航空、易捷航空和瑞安航空瓜分了欧洲三分之二的市场。而类似的情况在美国更加明显。美国四大航空公司占领了全美五分之四的市场份额，这也直接导致票价的相对升高。但分析人士认为，在欧洲，大型航空公司垄断市场的局面并不会导致机票价格上涨。相反，从中长期看票价仍呈下降趋势。因为在欧洲廉价航空的竞争压力仍然存在，且短期内不会消失。

面对这一市场形势，业内专家认为，欧洲航空公司发展的重点是积极拓展国际市场。其中，除了竞争中东市场外，亚洲市场，特别是中国市场将成为欧洲航空公司的重要增长点。