7月1日零时起，广西沿海铁路调整货运价格，总运量90％以上的货物运费都不同程度下降，有利于提升广西北部湾地区货运品质和竞争优势，培育渝桂新“南向通道”集装箱国际联运市场。

2017年5月10日，首趟渝桂新（重庆—钦州）“南向通道”试运行班列开行。此前4月28日，首趟渝桂新（钦州—重庆）试运行班列也成功开行。至此，渝桂新“南向通道”试运行班列成功完成上下对开。

与原有铁路零散运输相比，渝桂新“南向通道”班列可缩短2天以上；较重庆至上海经长江的河运缩短12天以上。在钦州保税港区海关国检的配合下，运抵钦州保税港区的重庆外贸货物仅需4天时间就能完成货物出口。一条高效、便捷的运输通道已经显现出清晰的轮廓。

据广西壮族自治区副主席张晓钦介绍，中国广西、重庆与新加坡对渝桂新“南向通道”的建设已取得共识，并于2017年4月28日签署了合作框架协议，具体内容包括开通铁路集装箱班列，形成由重庆，经广西北部湾港，到新加坡的海陆联运线路；开通中国至中南半岛的公路货运直通车，形成由重庆经广西到新加坡的陆路通路；扩展空中航空物流的合作，将在南宁合作建设中新大型综合物流园区；合作推动通关便利化，拓展信息物联，探讨跨境电商、智慧物流的合作等。

广西沿海铁路是西南地区连接东盟的出海大通道，为了寻求公路、物流领域合作的突破，2017年5月18日，位于广西北部湾经济区内的凭祥综合保税区管委会与重庆公路运输（集团）有限公司签订战略合作框架协议，共同打造渝桂新“南向通道”（重庆—凭祥—东盟）便捷物流线路。

随着渝桂新“南向通道”建设的推进，陆与海的联动将释放巨大的发展机遇。经广西出海的这条大通道，将重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线；同时通过“渝桂新”衔接“渝新欧”，经由重庆连接东南亚至欧洲，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效连接，带动中国西部地区开发开放、协同发展。

重庆工商大学经济学院院长李敬认为，渝桂新“南向通道”的开通，标志着重庆能够开辟出一条“走出去”的新方向，也将实现重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽转变。

广西壮族自治区党委书记彭清华表示，中国西南地区最便捷的出海通道在北部湾，渝桂新“南向通道”由重庆经广西沿海、沿边连通新加坡，向北连接“丝绸之路经济带”，向南连接“21世纪海上丝绸之路”和中南半岛，将形成“一带一路”经西部地区的完整环线和陆海贸易新通道，对广西融入“一带一路”建设、深化与新加坡交流合作意义重大。富集广西海陆通道资源的北部湾经济区也将因此获得新一轮开放开发，以及打造“向海经济”的强大动能。

“把‘南向通道’打造成为‘一带一路’的示范项目，不单是看重庆和西南省份借道北部湾港出口到海外的货量，反过来的北向贸易同样值得期待。”新加坡太平船务集团董事总经理张松声举例，马来西亚的咖啡从新加坡出海到钦州港，可一路北上分拨到云南、重庆、四川，再通过重庆的“渝新欧”班列，经新疆阿拉山口出境到哈萨克斯坦等中亚地区。