在北京工作多年的刘二伟年初摇到了车号。听朋友讲，装上ETC走高速回河南老家非常方便。因此，在买新车的同时他顺带装上了ETC（不停车电子收费系统）。

最近，刘二伟带着全家人开车回了趟老家。刘二伟说：“从北京到洛阳，我们经过了四五个收费站，没有一次排队等候。相比排长龙的人工收费口，我们就像插了翅膀。”

来自交通运输部的数据显示，在我国像刘二伟一样安装了ETC的用户已经有5000万了。5000万意味着什么？截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，私家车总量达1.46亿辆，这意味着平均每4辆汽车就有1辆安装了ETC。

自上世纪90年代，我国开始引进ETC系统，早在2008年，长三角地区就开始尝试联网运行，2013年，长三角片区6省市拥有ETC车道共计2800余条，当年ETC营收超过150亿元。北方地区起步稍晚，但发展势头迅猛。2010年，京津冀实现联网，随后，山东、山西等地并网。交通运输部新闻发言人吴春耕表示：“自2015年实现全国高速公路ETC联网以来，ETC用户发展由慢到快、由点及面，进度和成果超出预期。”

截至今年4月底，全国高速公路ETC用户覆盖29个省份，主线收费站ETC车道覆盖率超过98%，日交易量占高速公路通行量的三成以上。专家表示，ETC用户突破5000万，标志着ETC发展迈上了联网运营和服务的新台阶，带来了显著的社会经济效益。据估算，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。

交通运输部预计，到2020年底，全国汽车保有量将达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。

建设ETC车道其环保节能意义巨大。相关研究机构的报告显示，收费站两侧200米范围内，汽车在通过ETC车道时所排放的一氧化碳、PM2.5、PM10相比人工缴费通道减少70%以上。经初步测算，全国ETC联网运行18个月以来，节约车辆燃油约12.8万吨，能源节约效益约10.9亿元，减少氮氧化物排放约304吨，碳氢化合物排放约1013吨，一氧化碳排放约3.8万吨。

随着ETC的建设及用户的增长，高速公路的收费“排队长龙”也有望消失。ETC单车道通行能力为每小时1000辆，车辆通过收费站的时间平均由14秒降低到3秒，比人工收费通行速度快5倍，能有效缓解道路堵塞。

随着ETC用户的快速增长，各地服务水平和服务能力总体明显提升，但也存在一些问题，比如安装成本高，ETC应用范围窄，一些地方ETC识别率有待提高，个别车辆在道口出现读卡读不出来等情况。对此，吴春耕表示，交通运输部将通过部省协同发力、深入拓展互联网线上线下服务、不断完善政府和市场合作模式等举措，着力扩大应用规模，提升服务水平，不断改善用户体验。

吴春耕说：“我们的总体设想是加快推进ETC系统拓展应用，争取到‘十三五’末，全国客车ETC用户使用率不低于50%。”