一进入春运，铁路系统便进入一年里最繁忙的时候。近日，在山东青岛北动车所D6B工区操作线上，动车组机械师刘波手持一支摄像手电，弓着身一边聚精会神检查部件，一边大声喊着：“轴箱簧良好，轮对踏面良好……”

自2007年到现在，从事动车组检修工作的9年里，刘波熟练掌握了9种车型的检修技术，经他检修过的动车有4000多列，同行称他为动车“华佗”。

“动车构造复杂，一节车光螺丝都得10万个以上，还有上千条的电路回路。但干活还是有诀窍的，电路搞明白了，就熟悉控制系统，出现故障就能判断出是哪里出了问题，拿着图纸直接去找都八九不离十。”为了掌握动车里的电路，刘波经历了成千上万次摸索。

在逐一点过一排插销，反复确认无误后，刘波说：“干动车，最忌讳的是‘差不多行了’。动车高速运行时，铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属，都有可能导致脱轨。因此要求车体上绝对不能有配件脱落，对所有配件都要做到心里有数。”

多年的经验积累还让刘波琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。“掌握这套秘诀需要手、眼、身、法、步密切配合。你看，像不像练功？”刘波说，步子怎么迈，都有讲究，“多迈一厘米，有些部件你就看不到，车体转向架侧面150余个大部件、近千件小部件，有站有蹲的7步中保准一个不落”。

检查完车底走行部，刘波又爬到了动车顶上。他指着列车顶部一根大拇指粗的电缆线说：“这个触电网，正常工作时带高压电，小年轻们开玩笑说干活都顶着个‘雷’。”

刘波翻着自己一笔一画整理出的电路图说：“动车组的电网一体化程度高，一个网络信号没给好，车组也能‘趴窝’。电路这块我还算熟悉，可网络这方面我不太懂。作为第一代动车人，自己有股子心气：干了，咬牙也得坚持，还不能当作简单活来干。今年春运，还得继续用最认真的态度去检查每一列动车。”