平衡分配道路资源，本就是城市管理者俯下身来以人为本的应有姿态

城市不断扩容，生活在城里的人们节奏越来越快。但在一片追求快的浪潮中，慢行系统越来越受到人们的重视。

所谓城市慢行系统，就是慢行交通，把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式。在不少城市，专门设计了慢行步道、自行车道、公交车道等。

慢一点，可以看到更多风景。平时行色匆匆，早出晚归，在大自然里走一走、在公交车上看一看窗外，你才会发现四时变换。偶遇一树红枫，那种难得的惬意，足以给忙忙碌碌的城市人充电。

北京实施机动车尾号限行后，不少“有车族”感到不便，但也有不少人听到了市井的故事、看到了难得的风景。有位朋友说，越来越享受限行的日子，在路上，她听到了不少有趣的故事、看到了平时无暇顾及的风景、收获了很多人间温情。

但让人遗憾的是，有的地方缺乏慢行系统，有的地方侵占了慢行系统。在西北一个省会城市，当地人颇有些骄傲地说，“看我们马路上多整齐，因为我们把自行车道取消了”。这让人无语。在更多城市，机动车占据自行车道甚至人行道屡见不鲜，真成了“走自己的路，让别人无路可走”。

在交通拥堵、雾霾频发的大都市，慢行有助于破解“大城市病”。此举既能留住蓝天，也能增加城市活力，更是对百姓出行的尊重。无论开车还是骑车、走路，每个人都拥有路权，平衡分配道路资源，本就是城市管理者俯下身来以人为本的应有姿态。

有硬件还需有软件。虽然有的地方设计了慢行系统，但仍存在不少问题，比如对机动车占道停放不闻不问，慢行系统的服务站点缺乏，骑行者本身素质不高，把公共自行车乱停乱放等。这些问题，都需要城市管理者一一细致解决。

最近看到一条新闻，阔别京城50年后，有轨电车将在北京西郊亮相。这条线路串起了“一山四园”：颐和园、香山、玉泉郊野公园、北坞郊野公园、北京植物园等景点，主要服务于海淀香山等地区，属于城市轨道交通路线。想象一下草长莺飞的三月，有轨电车在风景间行走，会给这座古老的城市增添一种韵味。

木心有一首《从前慢》的小诗打动了不少人。“从前的日色变得慢/车，马，邮件都慢/一生只够爱一个人……”岁月如潮来潮往，城市节奏越来越快，我们开始回归本来，留恋“慢”给我们带来的感动和美感。