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上一版3  4下一版 2016年7月25日 星期 放大 缩小 默认
国产机翱翔支线航空蓝天
本报记者 刘 瑾

近日,由中国航空工业集团公司主办的“2016支线航空与国产支线飞机发展论坛”在西安阎良举行。此次论坛上,来自高校、企业、政府的多方人士,围绕我国支线航空运输与支线飞机制造业展开探讨,展望了国产支线飞机在国民经济发展中的角色使命,以期推动支线航空运输业与制造业的互融互通,探索多方共赢的发展模式。

发展速度加快

随着国民经济快速发展,我国航空运输业得到了空前发展,目前已稳居世界第二大航空运输国,社会对支线航空的需求和未来发展的潜力十分巨大。未来,全球运输业的不断增长与资源的相对紧缺,会为涡桨飞机带来越来越明显的发展机遇。工信部有关负责人曾表示,民航运输业与航空制造业是推动我国经济社会发展至关重要的产业。

事实上,过去5年中国支线客机运输能力增加了98%,增速明显高于单通道窄体客机和双通道宽体客机,这也说明了支线航空的发展速度不断加快。支线航空对于实现要素更大范围流动、促进区域协同融合发展、提升城镇化质量和保障不同地区居民平等出行权,具有非常重要的意义。

从中国目前航空运输发展格局来讲,一二线城市航空运输已经非常便利;而在三四线城市,还比较匮乏。三四线城市交通的改善,恰恰需要航空运输助力。因为这些地区如果兴建高铁、高速公路,投入大、建设时期长,一个机场就可以使一个城市连接到全世界。从未来发展着眼,三四线城市交通的进一步改善,都可以依靠支线飞机。

得益于城市化进程,未来中等规模城市经济发展迅速,城市中等收入阶层数量将大幅增长,二三线城市之间“点对点”的支线航空市场也有望持续增长。宏泰集团高级副总裁钱啟增认为,区域经济对支线航空的发展也具有拉动效应,“一带一路”建设、普及航空服务以及城镇化发展,将不断提升国内,特别是中小城市的航空出行需求,为支线航空的发展提供了难得机遇。

航企如何把握机遇

基于对中国经济发展、航空运输业现状和未来趋势的深入分析,我国支线飞机的需求量还是很大的。目前,支线飞机发展在我国市场尚处于初级阶段,支线飞机在整个机队的比例不到5%,在欧美等发达国家和地区,支线飞机比例为30%至35%。专家预测,我国在未来20年,支线飞机——也就是130座以下的飞机,需求量为1050架左右。

中国民航大学教授李晓津认为,在现有资源条件下,发展支线航空是提高小城市机场通达性的主要条件。我国支线飞机生产企业面临难得的历史机遇,中央和地方政府应加大航空公司使用国产支线飞机的政策扶持力度,同时加大对国产支线飞机生产企业的扶持力度。

“要积极发展产学研协同创新平台,利用MA60飞机开展飞行员高性能训练与包机融合运行探索。同时,建立国产民机扶持专项基金,推动国产民机的周边和上下游产业壮大,包括零部件设计与制造、测试、软件开发,专业人员培训等。”沈阳航空航天大学教授于耕客观分析了国内当前涡桨支线飞机市场,提出了高校和科研院所协同研发国产涡桨支线飞机的思路。

幸福航空总经理周舰提出了使用国产支线飞机在海外运营、直接参与“一带一路”沿线经济体航空运输体系建设的构想:在“一带一路”建设框架下,结合西部大开发战略,根据“十三五”支线机场规划,发挥支线民机优势,配置适量干线飞机,建设支干协同航线网络。

加纳微笑航空公司总经理亚历山大·努巴通过对西部非洲航空运输市场分析,提出了利用客货混合型支线飞机,共同打造海外服务中心,构建干支结合航空运输网络的规划。

国产飞机不负众望

6月28日,由国产支线飞机ARJ21执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞前往上海虹桥机场。这标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

作为我国最大的航空制造企业,中航工业目前也已基本建立起了民机发展体系,培养和锻炼了一大批民用航空人才,成立了专注于民机发展的中航飞机民机公司,启动了全新一代涡桨支线飞机——“新舟”700的研制。

中航飞机西安飞机分公司副总经理王程宽表示,“新舟”700飞机的研制,充分发挥了数字化协同研制技术的优势。同时,通过对涡桨飞机未来的市场分析,明晰了研发思路,坚定了持续打造国内领先运输机的信心。

亚历山大·努巴也表示,微笑航空与中航工业双方将会实现双赢,微笑航空也将致力于运营MA600/700飞机,为飞行员和工程师提供培训机会,也将会销售中航工业MA700及其衍生机型。

中航工业副总经理耿汝光表示,中航工业将继续对标国际一流企业,既关注支线飞机产品质量,又关注支线航空运营质量,着力打造具有自身特点、国际一流的支线飞机客户支持和支线航空公司运营样板。还将结合区域支线航空发展特点,努力为支线航空公司提供政策、技术、资本、管理、经营等全方位的支持和服务,为其持续健康运营和市场拓展打造良好的内外部环境。

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