几年前的一天，笔者陪伴80多岁高龄的母亲去医院就诊，大风中站在北京街头半个多小时也打不到车，那滋味实在不好受。近些年，老年代步车越来越多地出现在各个城市的街头巷尾，给许多中老年朋友的出行带来了方便。笔者想，这下可好了。

不过，媒体也报道了老年代步车存在的各种问题，如缺乏统一标准、存在安全隐患、管理难度大等。有一些人士呼吁加强管理，甚至要求予以取缔。既然如此，为何这种代步车仍受到很多老年人的喜爱？因为这种新型车辆在性价比方面的确有优势。

同普通小轿车相比，老年代步车一是价格便宜。一般从几千元到两三万元不等，保养维修成本也低，老年人特别是退休人员承受得起。二是体积小巧，且便于停放。三是动力环保。绝大多数都使用充电电池，而不是烧汽油，对环境的影响远低于汽车。四是操作简单。因为实际上是带壳的电动车，所以基本上能操作一般电动车的人就可以操作。

同其他两轮、三轮的人力车、电动车、电动轮椅相比较，这种代步车也有许多优势：一是乘坐舒适，可以遮风挡雨、保暖御寒；二是相对安全，时速一般低于两轮电动车，且因为有个外壳，在一定程度避免了“肉包铁”情况下可能对身体造成的直接伤害。由于这些优势，这种代步车很适合一些五六十岁的相对“年轻”的老年人驾驶，也比较适合于高龄老年人乘坐。

至于发生的一些安全事故和非法经营问题，其他的车型如三轮车、摩的、私家车也都存在。且各类老年代步车的质量和坚固程度也有很大差异，仅从安全性来看，很多代步车并不比满大街的电动两轮车、电动轮椅、电动滑板、电动滑轮等更差。

我国已进入老龄化社会，大城市的老龄化程度更高。所以，对老年代步车等交通工具不应一棍子打死，而应在大力发展公共交通的同时，将其纳入科学管理的轨道。一是在生产环节加强监管，严格技术标准特别是时速限制，加强抽查和检验，提高产品质量；二是在流通环节加强控制，防止不合格车辆进入市场；三是完善资格认证、培训工作，探索牌照、驾照管理；四是健全交通法规，严禁上快速路，必要时可借鉴机动车管理办法，实行累计积分制度，依法严格管理。如果简单粗暴地一禁了之，既不公平也不科学，而且有懒政嫌疑，关键是未必能够禁得了。