ARJ21副总设计师朱广荣说，要把飞机结构安全看得跟自己生命一样重要，要把飞机结构强度和经济性完美结合在一起，这是“强度人”追求的最高境界——

2015年11月29日，首架ARJ21新支线飞机从上海飞抵四川成都，正式交付成都航空公司进入市场运营，这标志着国内航线终于有了具有自主知识产权的喷气式支线客机。而在11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心内正式下线，标志着我国的民用飞机制造业进入一个新的历史阶段。这些辉煌成就离不开那些夜以继日攻坚克难的研发人员，ARJ21副总设计师、强度试验负责人朱广荣便是他们当中的杰出代表。

精益求精的“强度人”

上海飞机设计研究院强度部的办公室墙上贴着这样一行标语——强而有度，动静相宜。朱广荣说，身为“强度人”，一定要牢记三句话：飞机结构强度的安全是强度人的生命；强而有度，动静相宜；细节决定成败。

朱广荣认为，作为一名“强度人”，一定要把飞机结构安全当成第一目标，要把结构安全看得跟自己生命一样重要，强而有度则要把飞机结构强度和经济性完美结合在一起，这是“强度人”追求的最高境界。而几十年职业生涯中经历的无数次挫折磨难，让朱广荣对“细节决定成败”这句话有着更为深刻的理解，他说：“强度工作有点像幕后工作，光环是别人的，但失败的责任和压力是自己的。这个工作很有挑战性，特别苦、特别累，需要有很强的抗压能力和责任感。但既然选择了强度，就决不能半途而废，要注重细节、精益求精，永不放弃。”

1982年，朱广荣毕业于西北工业大学飞机系飞机结构强度专业。33年来，他将全部心血倾注在飞机结构强度上。2003年起，他先后担任上海飞机设计研究所强度室副主任、主任。2008年中国商飞公司成立后，他又先后担任上海飞机设计研究院强度室主任、ARJ21-700飞机型号副总设计师，见证了ARJ21-700飞机型号研制的全过程。

试验期间，作为ARJ21-700型号的副总设计师，朱广荣不停奔波于上海和陕西阎良试验基地之间，工作十分繁忙。每天，他都要仔细审批强度专业的所有报告，包括计算报告、分析报告、试验报告等；每月，他要花半个月的时间赶赴阎良参加适航现场办公会，处理强度专业技术攻关难题和一系列试验问题。

攻坚克难的7个月

对于朱广荣来说，2010年6月28日是一个刻骨铭心的日子。这一天， ARJ21-700飞机全机稳定俯仰情况极限载荷静力试验在阎良圆满完成。在晚上的庆功酒宴上，朱广荣和团队成员酩酊大醉，压在他们心里7个月的大石头终于落了下来。要知道，为能酣畅地饮下这杯酒，7个月来，经历了多少艰难险阻，连他们自己都数不清楚。

静力试验是指飞机在实际飞行中，遭遇紊流、阵风或其他飞行紧急情况下进行大幅度机动时，会导致机翼承受的载荷要高于几倍飞机的重量（简称过载）。这就需要在地面进行试验，来验证飞机的机体结构能否承受这么大的载荷。只有通过这个试验，飞机才能交付民航，用于航线运营，也就意味着飞机向商业化运营迈出了一大步。

2009年12月1日，ARJ21-700第一次静力试验在阎良试验基地进行。此前的试验一直很顺利，大家都对此次试验充满期待。来自中国民用航空局的适航代表、中国商飞的众多领导和众多媒体记者云集试验现场。由于该项目是FAA(美国联邦航空管理局)的影子审查项目,FAA的适航代表也在现场观看。然而，在试验中，当飞机载荷加载到87%时，机体产生了破坏，试验失败了。当时，在场的很多研发人员都流下了难过的眼泪。提及当时的感受，朱广荣说：“那么多人都看着我们试验，失败了感觉特别丢人，恨不得能有个地缝钻进去。”

庆功宴被取消，朱广荣把团队带到了阎良的一个小饭店。席间，朱广荣端起一杯酒说：“这杯酒很苦，但这是我们自己酿的一杯苦酒，我们把它喝下去，然后找出问题，解决问题。”在场的团队成员含泪把酒喝了下去，他们下定决心：从哪里跌倒就从哪里爬起来，尽快弄清楚原因，解决问题，把对整个飞机研制进度的影响降到最低。

然而，问题的解决并不像喝下一杯酒那么简单，试验失败引发了舆论质疑，甚至有人说中国没有能力生产自己的大飞机。面对铺天盖地的质疑，朱广荣和同事们选择了沉默，决心用行动证明自己。他们成立了攻关队，在阎良安营扎寨，不查出问题绝不回家。为此，有人推迟了婚礼，有人离开了即将生产的妻子，有人带着中药在阎良一边煎服一边工作。

2010年6月28日，在首次试验失败后的第七个月，第二次静力试验再次进行。其间，大家心里都很紧张，生怕再出问题，朱广荣等负责人更是准备了责任认定书和辞职书。回忆起那时的感受，朱广荣说：“过去的工作让我们很有信心，但也真害怕再次出现问题，那会是对我们设计能力和解决问题能力的全面否定，后果我不敢去想。”“97、98、99、100……”伴随着现场报数，试验成功了，现场沸腾了，7个月来萦绕在研发人员心中的苦闷一扫而光，他们终于用行动证明了自己。

带出一支优秀团队

在朱广荣的带领下，结构强度组克服了一次次困难挫折，成长为一支能打硬仗、善打硬仗的研发队伍。通过总结过往的经验教训，他们建立了一套完整的纠错流程，为以后C919研制工作积累了宝贵的经验。他们所展现出的优秀的解决问题能力，也再次赢得了中国民航局的信任，FAA更是在此后各个项目流程上，为结构强度组开绿灯，体现了他们对结构强度组的充分认可。

谈及团队成员的进步和成长，朱广荣感触颇深。他说：“研制初期，年轻队员有问题就会找我讨论研究。渐渐的，伴随着ARJ21-700飞机研制进程的推进，随着自身努力和经验的不断积累，他们已经可以独立处理技术问题。现在，他们都是把问题考虑得差不多了才找我探讨，进步还是很明显的。”现在的强度团队已成为中国民用飞机结构强度技术专业的佼佼者，掌握了最全面的民机强度专业和适航验证技术，是中国民机研制的宝贵财富。

繁忙的工作之余，朱广荣还着手梳理强度专业方面的问题，反复研究适航条款，总结经验教训，为下一阶段工作的顺利开展做好准备。展望未来，朱广荣信心满怀：“完成强度专业的任务，我们的团队一定不会‘晚点’！”