以京沪高铁为代表的中国高铁迅速崛起，其成功在于实现了引进、消化、吸收、再创新。

事实上，很多行业、产业、企业都试图通过这样的途径寻求跨越发展，虽有诸如中国高铁等的成功经验，但也不乏“引进—落后—再引进—再落后”的教训，抱着“市场换技术”的初衷，结果却是“市场成了别人的，技术还不是自己的”。高铁的成功能带给我们哪些启示？

引进、消化、吸收、再创新，必须充分利用自身的优势。中国高铁的优势就是有一定的技术储备，有广阔的市场，有“举国体制”。

毋庸置疑，我国铁路多年来形成了完备的工业体系，从基础设施到工程设计，从车辆到管理，“铁老大”在技术、人才上从未停止过储备。京沪高铁3年建成，但之前的酝酿筹备却持续了20年，这使其具备了承接技术溢出的能力。再创新是需要实力的，实力是需要持续积累的。技术落差过大，往往就失去了消化、吸收的基础，也不具备谈判博弈的资本。

“必须技术转让，必须以合理的价格转让，必须使用中国品牌！”高铁在技术引进时坚守这一底线。这种“强势”的姿态曾使不肯让步的西门子因谈判失败而换帅。底气何来？那就是中国市场的吸引力，中国铁路现代化带来的机会。为此，川崎、阿尔斯通、西门子、庞巴迪，这些高铁技术的“掌门人”不得不调整姿态，坐到谈判桌前。

“举国体制”更是中国高铁的一大优势。我国的铁路是一个整体协同的通盘大棋，不仅可以避免多个主体为争抢项目竞相压价的情况，使国家意志得以充分体现，更可以构建有效的组织模式，开展协同创新。高铁技术的熟化、优化工程浩繁，铁路的体制可以有效地动员组织设计施工、装备制造、铁路运输、高校、科研院所等创新资源，形成了合力，分散风险，提高效率。

让自身优势变成技术优势，进而转化成竞争优势，京沪高铁不仅架起了一条现代化的通道，还给我们贡献了一条成功的创新之路。