近来，由于旅游旺季、节假日出行增多等因素叠加，很多城市开启了“爆堵”模式。面对交通拥堵给生活带来的种种不便，以及机动车污染造成空气质量下降，人们不禁强烈呼唤少一点拥堵和雾霾，多一点绿色出行。

绿色出行，说起来容易，实践起来却并非“一路畅通”。就拿骑自行车来说，虽然既环保又健身，可往往只是“看上去很美”。由于城区很多路段的自行车道甚至人行道上停满了机动车，造成自行车和行人无法顺畅通行，只能挤在滚滚车流中艰难穿行，不仅要忍受机动车的污浊尾气，还有严重的人身安全隐患。如此出行，很难让人感受到“绿色”。

造成这种现象的根源，是很多城市在规划、建设道路交通系统时，过于注重为机动车服务，忽视了保障骑车人和行人的权益。在主要为机动车设计的交通体系中，越来越多的人出于安全、便利、舒适等因素，不得不放弃了骑车、步行等环保的出行方式，转而加入“开车族”。过于依赖机动车解决城市交通问题，结果却是道路里程的增长永远追不上机动车数量的突进，陷入了路越修越宽、车越来越多、城市却越来越堵的恶性循环。

要大力推广绿色出行，让绿色出行不只是停留在喊口号上，不仅要靠每个市民的自觉行动，也要靠城市交通规划、管理方式的转变。要在制度设计上优先保障绿色出行方式，将道路资源和通行优先权向公共交通、自行车和行人倾斜，才能让更多的人回归绿色出行。

在这方面，国内外都已经开展了探索，比如国内大多数城市都已经划出了公交专用道，保障公交车的优先通行；在荷兰等国家，更是建起了庞大的自行车专用道网络，鼓励人们骑自行车通勤。这些从路权方面保障绿色出行的措施，起到了积极的效果，大大提高了市民绿色出行的比例。

据悉，北京市将出台举措，改造城市的慢行系统：在城中心优先保障自行车路权，辅路宽度不足6米的取消路侧停车位。一直以来，这些路侧停车位侵占了自行车的路权。“还路于自行车”，是对过去忽视保障骑车人权益的一种纠偏，必将对鼓励、推广绿色出行起到积极的作用。

当然，城市交通是个综合的系统工程，在保障自行车路权的同时，也要解决好机动车停车问题。要通过加强规划和引导妥善解决，宜疏不宜堵。路权有了保障，加入绿色出行的人才会越来越多，城市交通自然更加绿色。