晚上睡在工地板房的宿舍里，向先平沿着古城岭与兰山之间的深沟往远处望去，能看见灯火辉煌的兰州城一角。

兰州城离向先平很近，直线距离仅5公里，但走出去要绕过身后的这座大山。“出去一次，要花一个多小时搭车去镇上，然后转车，再过半个多小时才能到兰州市区。”这个大嗓门的四川汉子已经习惯了待在山沟里打隧道，“来了快两年，没去兰州几次。”老向是中铁隧道集团宝兰客专14标三工区开挖分队队长，跟很多四川人一样，能吃苦的向先平跟着中铁隧道局走南闯北打隧道，啃过不少“硬骨头”，古城岭隧道和兰山隧道却是他“最不愿意”干的，原因就一个：“施工条件太苦。”

宝鸡至兰州客运专线是国家“四纵四横”快速铁路客运网的重要组成部分。2017年投运后，将彻底打通我国西北通往中东部地区的高铁线路。中铁隧道集团承建的第14标段主要包括10364.6米的古城岭隧道和5452.8米的兰山隧道，是全线最难施工的区段。由于地形条件限制，这两座隧道进出口处于“V”字形深谷中。

对于打隧道的工人来说，先修好施工便道才能“干正事”。2013年8月，前期进场人员每天自带一壶水、几袋方便面，便道修到哪里，帐篷就支撑在哪里。“当时这里杳无人烟，坡陡道险，干起活来只能手脚并用，上蹿下跳的。”宝兰铁路第14标三工区副经理罗鹏飞对“打前站”的那段日子刻骨铭心：“白天干一天太累，晚上吃过饭擦把脸，倒头就睡着了！”

罗鹏飞的爱人在工区当出纳，每天要搭便车沿着十道弯颠簸20多公里回“家”。没有顺路车时，就只能住在办公室，冬天更是如此。罗鹏飞苦笑着说，“虽然在同一个工区工作，有时只能隔山相望！”

15公里的施工便道，修了近3个月，耗资800多万元！罗鹏飞说，仅这条施工便道就有10个急弯，运送物资的车辆每次必须倒车3次才能通过，经验丰富的老司机走这段路也心惊肉跳的。“曾经有辆运输车刹车失灵，悬在路边悬崖上，险些跌入谷底，司机被救出来后一下子瘫倒在地上！”

由于严重缺水，再加上运输车辆长期碾压，施工便道上累积了一层厚厚的浮土。晴天时，车辆驶过，尘土漫天飞扬，偶尔下雨，又泥泞难行。长期如此，不但人受不了，新的皮卡车驾驶一年也得报废了。

2014年8月，这里遭遇百年一遇的洪水，冲毁了兰山隧道施工现场，半小时积水深达1.5米。工人们边抢险边恢复生产，前后用了两个月。出于防洪考虑，工区把驻地建在了相对舒缓的半山腰。为方便工人们上下班，工区从山腰到山脚修了条不到一米宽的栈道。虽然只有625米长，但垂直高度有160米，工人们上班要先走下这条有1400多个台阶的“天梯”，到了作业面，还要步行2公里。生性乐观的向先平开玩笑说，“我们这里都没有胖子，每天从山上爬上爬下的，既挣了钱，又锻炼身体。”

事实上，在古城岭隧道施工，异常艰苦。夏天酷热，工人们挥汗如雨；冬天在洞内作业，气温高，衣服常被汗水湿透。下班走出隧道，爬到半山腰，一阵寒风吹过，衣服就结了冰，整个身体都冻僵了！随着隧道的延伸，工人们从作业现场回到驻地的距离越来越远。现在每天一个来回要步行1个多小时。站在沟底，跟向先平一起的工友满脸疲惫地说，“下班时，累得不想动，到这‘天梯’下抬头一望，心里都绝望了。”

施工条件艰苦，吓跑了不少人。有人干了10多天就坚持不下去；有的来转了转调头就走人。宝兰客专14标三工区党支部书记敬荣华告诉记者，到目前为止，仅签了劳动合同的农民工，走了的就达2000多人，一直坚持留下来的只有100多人。

为留住农民工，三工区采取两条措施：一是工资待遇上比其他标段每月多出500元，每天上班发10元津贴，被工人们笑称为“爬山费”；二是生活上关心，在驻地空间极为有限的情况下修建了184间家属房，让他们有个临时的家。

“建成后，列车穿过这两条隧道也就五六分钟，但我们要3年多才能打通这条隧道。”看着顺利掘进的隧道，向先平感慨道，“每次坐火车路过以前打过的隧道，心里特别自豪，只有自己才能体会那种幸福感！”