242公里，是哈尔滨到长春铁路之间的距离；3.5小时，是过去哈尔滨到长春旅客列车的运行时间。现在和谐号动车组将两地的运行时间缩至55分钟。而今年即将投入运营的哈齐客运专线，又将哈大齐工业走廊沿线的城市纳入到哈长城市群两小时经济圈内。“2020年前，我们还将建成哈牡客运专线、哈佳快速铁路。这些铁路建成后将成为哈长城市群的重要纽带，使沿线城市与两大中心城市间距离更近。”黑龙江省发改委主任王冬光说。

哈尔滨和长春作为哈长城市群两大核心城市，地理位置、人文环境极为相似，在产业发展上有较强的互补性。例如哈尔滨地铁一号线使用的列车是由长春轨道客车股份有限公司生产的，而作为列车制造中大量使用的各型号铝材则是由位于哈尔滨的东北轻合金有限公司提供的。

黑龙江省社科院院长朱宇表示，国家提出稳步建设哈长城市群将有助于打破行政区划限制，进行资源上的整合和再分配。城市群将过去分散的中小城市紧密联系起来，使得中小城市获得发展机遇。同时也倒逼大城市对自身功能辐射和资源进行再分配，以达到缓解大城市病的目的。

目前，哈长城市群基础性工作已经开始运作。今年上半年，东北及内蒙古“六关四检”开始了通关一体化的探索，“一次申报、一次查验、一次放行”，海关和检验检疫跨关区认可、通用，极大地提高了通关效率。与此同时，双城市撤市设区成为哈尔滨市第九个区。从空间上看，双城距离吉林省扶余市、德惠市非常近，两市已经成为长春市的卫星城；从区域地理上看，已经把哈尔滨和长春串联在一个城市群带中。

6月12日，46个集装箱货物在哈尔滨内陆港报关，装上了首列“哈欧班列”，在此之前，这些货物大部分经过秦皇岛走海运至欧洲，虽然“哈欧班列”费用较海运高出4倍，但具有“点对点”的服务和路上节约时间成本的优势，具有较强吸引力。黑龙江省发改委副主任彭介林表示，“哈欧班列”吸引了很多东北地区特别是哈长城市群内的企业，因为它将“一带一路”战略和哈长城市群紧密结合在一起。目前出口的货物主要是电子元器件、液晶显示屏、汽车零部件，这些产品也正是哈长城市群产业中的龙头产品。“未来，哈长城市群内各城市将充分发展各自的优势产业，实现优势互补。”彭介林说。