共享租车是一种分享经济,这一模式已在一些发达国家比较流行，被认为是可以促进节能的绿色消费方式。共享租车在我国的一些大城市正在兴起。通过共享租车，汽车资源能得到更充分的利用，用户能更便宜地租到想用的车。

端午节将至，北京、上海等一线城市的租车市场开始升温。

记者发现，与神州租车、一嗨租车等为主的传统租车方式有所不同，一种以宝驾、凹凸租车为代表的共享租车（P2P）模式受到消费者青睐。

共享租车渐行渐近

共享租车一方面满足了汽车需求者“求而不得”的状况，另一方面避免了汽车资源无法有效利用产生的浪费

“这两天我们平台上的订单明显增多。”凹凸共享租车联合创始人兼CEO陈韦予说，虽然今年5月份公司才进入北京市场，但车主和租车人都很踊跃，撮合率也在不断上升。

何谓共享租车模式？“其实就是车主和租车人借助于租车公司搭建和运营的互联网平台的运营模式。前者通过让渡汽车使用权方式获得经济回报，后者通过支付一定费用获得汽车使用权，提高了资源配置效率。”中国汽车流通协会常务理事贾新光解释，共享租车作为共享经济的一部分，践行的是“使用而不占有”的共享理念，它一方面满足了汽车需求者“求而不得”的状况，另一方面则避免大量的汽车资源无法有效利用而产生的浪费，对于交通、环境以及整个汽车行业的发展具有积极意义。

据了解，汽车共享租赁概念的创始者是美国的汽车共享服务商zipcar公司，它成立于2000年，现已成为全球最大的汽车共享公司，掌握着美国大约75%左右的汽车共享市场份额。而自戴姆勒推出car2go汽车共享项目后，车企大佬们也相继加入汽车共享市场，德国宝马集团于2011年4月创立汽车共享业务“Drive Now”，大众于2011年11月开创汽车共享项目“Quicar”。此外，包括Hertz（赫兹）在内的国际传统租车企业也都在涉足汽车共享业务。

陈韦予告诉记者，凹凸共享租车自去年5月在上海上线以来，已覆盖长三角地区，进入广州和深圳，目前凹凸租车的在线注册用户已近百万人，注册私家车3万多辆，覆盖车型7000多个，从经济型轿车到奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、特斯拉等应有尽有。而宝驾租车联合创始人王梓冰提供的数据则显示，该平台上线12个月以来，拥有超过6万辆待租车辆，超过50万名认证租客，APP注册用户超过120万人，日活跃用户5万人。目前该公司已经在全国44个城市开展线上业务，并在16个城市拥有地面团队。

市场究竟有多大

一座城市能容纳的汽车保有量是有限的，在有限的供给条件下要满足更多人的需求，可以通过车辆共享来实现

“共享租车之所以会成为新的消费趋势，有其经济社会的原因。”陈韦予认为，目前中国私家车保有量约有1亿多辆，但拥有驾照的人数已超过3亿人，而且未来10年中国拥有驾照的人数仍将快于汽车保有量的增长。与此同时，中国私家车每天的闲置时间平均为22个小时，或闲置在单位，或闲置在家里。“特别是在京沪两地，很多人有用车需求而一车难求，要么是因为限购，要么是传统租车价格太高，而共享租车模式恰恰为其解决这一矛盾提供了平台和路径。”

从路网的承载能力和环境保护的角度而言，一座城市能容纳的汽车保有量终究是有限的。国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，要在有限的供给条件下满足更多人的需求，最好的办法就是通过车辆共享来实现。但这样的市场究竟有多大呢？根据罗兰贝格咨询公司预测，2015年中国租车市场规模在400亿元左右，可租车数量为36.9万辆，并且未来5年内将以27%的年复合增长率发展，至2018年中国租车市场规模有望增至650亿元，车数量则达到77.9万辆。

然而，目前一嗨、神州、至尊租车等3大传统租车公司已经占据70%至80%的市场份额，且在服务标准化、品牌认知度等方面已经做得比较到位，留给共享租车公司的空间似乎并不大。对此，凹凸共享租车另一位联合创始人兼董事长张文剑喊出的口号是：“颠覆传统租车公司”。在他看来，尽管传统的租车公司有先入为主的优势，但属于重资产公司，在购买车辆、牌照方面消耗资金较多，可扩张性较差。相比之下，类似凹凸租车之类的P2P租车公司的优势在于：轻资产、车型丰富，价格实惠，易扩张。

陈韦予还举了这样一个例子：今年春节期间，家住上海的冯女士接北京的父母来与自己的婆家一同过节，往年一家6口出门，一辆小轿车挤不下，总要开一辆车，再叫一辆出租车，非常不方便。今年她就在凹凸共享租车平台上租一辆7人坐的GL8，这样一家人出门就可以坐在同一辆车里了。“我们为冯女士算了一笔账，按一款别克GL8在凹凸共享租车平台上的价格来计算，日租金300元左右连租3天加上保险也就在1000元上下，这个价格在传统租车公司春节期间也就只能租上一天，所以十分划算。”

据了解，美国P2P租车巨头Relayrides已在全美311个机场、2556个城市为“上万名车主”提供租车服务。自2012年3月上线以来，该公司已经完成了几十万笔交易，2014年的收入为2013年的3倍。如今，共享经济在美国已经是一个600多亿美元的市场。随着国人对汽车“重使用，轻拥有”观念的逐渐认可和接受，中国共享租车市场潜力不可限量。

挑战仍然很大

共享租车刚刚兴起，有关法律法规还不是很完善，目前主要依靠租赁平台的自由发挥来平衡各方利益

尽管市场潜力较大，但共享租车在发展中也面临一些亟待破解的难题。

今年春节前，北京车主张女士通过“宝驾租车”，将自己新购买的爱车出租给了一位谭姓“租客”。3天后，张女士发现被骗并向警方报警。民警以诈骗罪立案，发现车辆已经以5.5万元的价格被抵押出去。虽然通过车上的“宝驾盒子”很快找到了涉案车辆，但张女士马上要回爱车的希望却没能实现。

私家车是一种价值较高且具有流动性的私有财产，车主是否愿意把车辆租给陌生人，对中介的信赖度是一个关键因素。为赢得更多车主的信赖，我国各大P2P租车平台都有一套租户审核和风险控制体系。“比如，宝驾租车采用人脸识别技术，将租户的个人信息与公安部门的身份证信息进行比对、识别，保证租户个人信息的真实性，同时通过互联网的大数据分析，评估租户的信用级别。”但王梓冰看来，还需要建立一个全国联网的汽车租赁信用系统，才能有效杜绝诈骗案件的发生。

由于共享租车刚刚兴起，有关法律法规也不是很完善，目前主要依靠租赁平台的自由发挥来平衡各方利益。有关专家认为，一些发展成熟的租车公司已经拥有完善的风险控制体系，但行业目前仍处于良莠不齐的状况。例如，车辆租赁合同尚无统一格式和规范，租车价格也并无行业标准。北京大成律师事务所执行主任陈锋就此建议，相关部门应针对共享租车行业中存在的问题通过立法进行完善。例如中介机构的收费问题、租赁费用的税收征收问题、如何建立租客信用共享机制以及共享租车保险费率的定价问题等。

东创建国汽车集团副总裁刘伟表示，私家车共享是一种新兴模式，仍处于初期发展阶段，可能会存在一些对车主或者租车人的权益保障漏洞。但任何事物的发展都有一个过程，私家车共享给其他人带来了更多的便利，也给车主们带来了相对稳定的收益。从长远来看，它或将成为人们的一种重要出行方式。