制造走出国门的高铁，需要过硬的核心部件转向架，而做出一流的转向架需要机器人焊接，可这些机器人都是“外国造”，不听使唤。这逼急了一位中国小伙子，与这些机器人机械手较上了劲。结果，外国人推销机械手，都要请这个小伙子给演示，因为只有他把那些设备的功能发挥到了极致。

他叫谢元立，长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心焊接车间高级技师、机械手班班长、中华技能大奖获得者、全国劳动模范、国务院特殊津贴享受者。

在转向架车间谢元立的工位上，只有德国公司的机器人独自忙活。“我编完程，就让这个‘德国人’自己干了。”谢元立把记者领到自己工作的主战场——车间南侧的国家级“谢元立技能大师工作室”。他介绍说，“工作室一是技术攻关，二是培训。你看外面那些设备都是从不同国家进口的，人家专家来了，调试好，床子一动，就走人。再有问题找他们，得拿钱。”

谢元立较上了劲，非要整明白。他先后获得2项国家实用新型专利、荣获全国机械工业优秀QC成果一等奖；他采用远程控制方法，开创了机械手编程的新路径；他与他人共同研究的世界首创技术，将提升焊缝性能和质量的世界性焊接难题迈进了一大步……

谢元立出名了。谁能想到，他只是职高毕业，1988年入厂时，仅是一名小小焊工。那时，谢元立所在的车间主要焊水箱，工具是手持焊枪，用的是焊条，焊出的成品要打压试水，焊花四溅。弄得地上两脚泥水，车间里烟熏火燎。可谢元立工作两年就拿下厂内的青工状元。7年后，25岁的谢元立考取了手工焊最高等级的国际技术证书。

“个人成长离不开企业进步，是企业搭建了成功的阶梯。”谢元立说。1999年后，伴随国家轨道客车研制技术不断进步，焊接机械手走进工厂，谢元立因工作出色成为机械手班班长。

摆布机器人是智力活，知识水平不高的谢元立又较上劲了。外国专家来调试，专挑晚饭时间，甚至到晚上10点。他只能穷追猛打往前靠，想尽办法能多学点就多学点。说明书上都是英文，看不懂，学！每天下班，谢元立揣个面包、拿瓶水，骑上自行车上夜校，借助词典一个词一个词地看说明书……

谢元立学会了编程。从写简单的小型程序，到掌控上万条指令的复杂程序，难度系数不断升级。针对高铁、城铁等产品转向加焊接，他们创新开发了220多种焊接程序，自动焊比例突破70%，提高了轨道客车产品的焊接质量，提升了车辆的安全系数。

郭立明和谢元立既是同事，又是形影不离的朋友。他说，“谢元立有种不服输的精神，干一行，爱一行，专一行。他干上机械手，就想着怎么驾驭机械手，还要学会修。像进口焊枪，过去不会修，他自己琢磨着修，每年能节省近20万元。每年单他们节约的劳务费总计96万元。”徒弟王太中印象最深刻的，是师傅那种“拼命三郎”的劲头，“2010年引进A型车试制时，时间紧，正赶上师傅患上肾结石。但师傅从早干到晚，汗顺着脸往下淌。”

活不是一个人干的，最终的产品一定是集体智慧的结晶。培训技术工人是谢元立要干好的头等大事。把一流技能传给大家，带着工友“一起飞”，是他技能报国的新目标。2012年，人社部颁发的国家级“谢元立技能大师工作室”挂牌。

在工作室，用焊枪焊出来的“转向架制造中心职工经济技术创新成果展”几个金色大字分外夺目。“这是我焊的，难就难在这个粗细上，正常焊枪一打火就要八九厘米宽，做成这么细是需要调电压等手段，把机械手和手工焊技巧结合起来。我就是要告诉工友，不怕做不到，就怕想不到。”在工作室，记者还惊讶地看到谢元立编写的《焊接机械手智能编程法》、《机械手焊接参数综合手册》等书，原来他不仅现场实地培训，还能立一家之言！中国北车每年都由谢元立牵头组织所属企业开展研修活动，提升了全系统的焊接机械手应用水平。他所在的班组由最初的1名技师发展到4名技师、11名高级技师。

谢元立，一个43岁的年轻人，成为站上焊接技术世界之巅的“金蓝领”。你不服？你敢也来较劲吗？