近日，河南某地拆除22个快速公交站台的消息引起了关注。起因是该市要重新规划快速通道，已有的快速公交站台影响了新快速通道的建设。有市民担心，快速通道建设期间，原本畅通的道路会堵成一列“长火车”。让市民更“堵心”的是，这22个快速公交站，当时单个造价数十万元，建成投入使用也不过几年。按照新规划，原有站台拆除后还要重建，这样折腾实在是浪费。

近年来，各地为改善交通状况所实施的疏堵工程、民心工程不在少数。然而这些工程的实际效果却不尽如人意。究其原因，不外乎以下几个方面。其一，工程设计缺乏充分调研，设计本身就存在缺陷；其二，对施工可能出现的影响估计不足，施工刚开始就造成了新的交通难题；其三，城市规划缺乏长远考虑，造成了重复拆建和资源浪费。

北京市交通委日前发布的消息称，今年内将完成100项疏堵工程。这些工程的施工时间多在每天的零时至5时之间，改造方式虽多种多样但均综合考虑了周边的交通状况，没有一处是大拆大建，更极少断路施工。事实上，近10年来，北京市每年都会有多个路段在进行改造施工或地下施工，但很少有哪个路段被诟病“疏堵添堵”，而对于疏堵工程建成后的效果，市民也多是交口称赞。

疏堵工程是为了方便百姓出行，从这个出发点上看，政府和百姓的期待是一致的。但如何把工程规划好、建设好，则需要多一些前瞻规划，多一点通盘考虑，莫让疏堵工程再添堵。