中国客车统计信息网新近发布的数据显示，2014年，客车行业并不是很景气，50家企业累计销售5米以上客车221986辆，同比下降1.10%。全年名列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车，5家企业新能源公交客车合计销量14141辆，行业集中度为75.88%，强者格局越发清晰。

《经济日报》记者调查发现，对于客车行业今年的发展，业内均持乐观态度。预计2015年、2016年客车销量将反转，其中新能源车和出口是两大重要提升力量。究其原因，各地方政府对新能源客车的补贴政策于2014年5月至11月期间相继落地，成为新一年新能源客车成倍增长的重要动力。现阶段新能源客车成本尚处于高位，除了国家补贴，地方政府补贴是决定新能源客车推广的重要因素。从出口情况来看，过去5年客车出口销量持续稳定增长，显著优于自主品牌汽车总体出口下降的趋势。而在2014年，客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，增幅高于上年同期18.55个百分点。

种种迹象表明，中国客车行业已经完全摆脱依靠价格竞争的怪圈，依靠中国的大市场率先确立了规模优势，同时依靠单人产值与工资之间的成本优势，在全球竞争中处于领先地位。相比奔驰、MAN、沃尔沃等一线客车厂商，以及马可波罗（巴西）等当地厂商，中国客车在海外市场的定价一般较之低20%至30%。从全球市场来看，中国客车行业出口的空间还非常广阔，有望在南美、中东、北非、东南亚市场进一步扩张。

2015年也是城乡客运一体化政策的收官之年，对农村客运和村镇公交发展的推动作用将更为明显。从去年12月的数据来看，5米以上的轻型客车销量已呈全面上涨态势。据中国公路学会客车分会预测，2015年新能源客车总销量将从1.8万辆增长到3.5万辆；客车出口增幅将超过30%，5米以上出口量将达到3.7万辆左右。