一汽大众突破60万辆、吉利高原突破6万辆、沃尔沃突破4万辆……2014年，成都经济开发区整车企业以新的量产突破，刷新了“成都造”90万辆的年产新纪录。

放眼全国汽车产业格局，“成都造”已成为冉冉升起的新星，但要承担起天府新区规划所赋予的高端制造产业功能区重任，还须推动整个产业链由“制造”向“智造”转变。

2015年开年，一汽大众成都工厂的生产任务就排得满满当当。10多万平方米的焊装车间内，工人与机器人同台竞技，激光焊接点上火花四溅，一台台车架精准而快速成型。

而新车型、新产量、新项目，则汇聚成了2014年汽车产业的新突破。90万辆，整车产量新突破；1000亿元，整车产业主营业务收入新突破；汽车产业增长17%，全省增长最快的千亿支柱产业。

整车规模要实现新突破，就必须强化“龙头”带动发展，着力在“冲量”上下功夫。按照既定目标，今年“成都造”整车有望突破100万辆，真正实现“百万车城”的宏伟目标。短短几年间，“成都造”汽车产量占全省份额近90%。

随着汽车城快速崛起，成都较早作出了实施“创新驱动”发展战略，即在“世界级、万亿级国际高端产业基地”的路径选择上，明确以汽车研发为先导，以汽车制造为支撑，以汽车服务为后劲的发展思路。

在成都经开区招商办公室墙上，贴有一张汽车主要零部件构成表：一辆整车拆分为22个总成、160多个分总成，而招商人员的目标就是按图索骥，缺啥引啥。

目前，经开区从事招商工作的有汽车局、工投局、汽研局3个部门，分别按照全产业链的发展所需，找出产业空缺，瞄准最优项目进行补链招商。

通过加快引入关键零部件项目，加快汽车研发项目落地，完善汽车上下游的全产业链条，不断优化了现有汽车造车格局，在“扩业”上下功夫，强化“整零”互动发展。

此外，他们还注重向产业高端要效益，开始布局新能源汽车领域。在去年第十五届西博会上，成都引进一个整车项目，即投资25亿元的沃尔沃S60L汽油型插电式混合动力汽车项目。

而引进的四川省机械研究设计院公共服务平台、建安汽车底盘研发设计中心等3个研发项目，更表明成都招商引资的风向标，转向了“微笑曲线”高端环节。

与此同时，成都已然迈入制造与研发并重的阶段。

实施创新驱动，一方面积极引入跨国整车企业研发中心，另一方面大力引进国内知名高校汽车研究中心、国内知名汽车设计企业、公共检测服务平台，推动创新成果率先应用于零部件环节。

近期出台的《科技计划体系框架》、《科技计划项目实施流程》、《科技计划项目资金配置标准与依据》3项新政，将构建以市场化为导向的科技创新管理体系，规范财政科技资金的管理和使用行为，促使科技创新成为全区产业、经济、社会转型升级发展的重要引擎，成为推动成都这辆高速发展的汽车产业列车的核心驱动力。