正月初一，武汉铁路局武昌客车车辆段的质检员黄望明仍然和往常一样忙碌在检车一线。每天都在客车整备场徒步近10公里，为360多辆列车的数万个零部件体检，一套“四站五蹲两钻”检车法重复几千遍，这些都是被誉为“检车大师”的他每天必不可少的春运“功课”。

今年44岁的黄望明是全路客车检车员行业唯一的技能大师工作室“掌门人”，负责为终到武昌站的旅客列车质量把关。春运期间，列车大都需要连乘套跑，车轮、车钩等部件容易出现裂纹等故障，黄望明要做的就是快速、准确地发现这些故障隐患，让每辆车平安地开出去。

猫着身子钻到车底下，随着手电筒射出的光亮，黄望明认真检查列车下部的悬挂设备，看轮轴、螺栓有没有松动，弹簧是否有裂纹，用来检修的小铁锤，在他手里如同“探测器”，沉闷声表明部件有松动，沙哑声有裂纹，每个音符传出的声音他都能判断出故障来。春运以来，他已经发现了30多件设备故障，解决了7项质量难题。

开行列车中有不少是北上列车，最远的要从武昌站运行到千里之外的西宁，两地温差近30摄氏度。在这种环境下行车，列车底部的风压管系会因热胀冷缩活结错位而导致风压漏泄。为保证列车正常运行，黄望明发明了一个“堵漏神器”，给管系漏泄的部位贴上“创可贴”，用两片能合扣起来的活动钢管，扣装在管系漏泄部位，里面的胶皮包裹住漏泄点，随着列车北上，温度越低包裹得越严实。现在，检车工在路上遇到列车管系漏泄，只需1分多钟就解决了。

繁重的工作量让黄望明经常要到晚上11点多才能放下工具，赶回家里睡一觉，第二天早上6点多又出门了，平均一晚只能睡上五六个小时。为了检查凌晨入库的临客车，甚至要通宵达旦守在工作室，只要接到作业指令，黄望明就会马上拿起检车锤、对讲机、手电筒，全副武装地赶往现场。