本报北京2月14日讯 记者陈静报道：数日以来的传言终于尘埃落定，因“烧钱大战”引人注目的滴滴打车与快的打车，在2015年西方“情人节”这天正式宣布“联姻”。按照滴滴打车CEO程维的说法，这场“相杀相爱”成为“中国互联网历史上最大的并购案，最快创造了一家中国前10的互联网公司”。

按照双方的声明，新公司将实施Co-CEO制度，程维和快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，滴滴打车总裁柳青将出任新公司总裁，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

谈及合并原因，吕传伟在其内部邮件中表示，合并原因主要有3个：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。而对于业内猜测合并是迫于资本压力的不得已为之，柳青和程维则强调，合并是由管理团队主导，并非投资方主导，合并后，管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权。在此前滴滴与快的均先后获得四轮融资，融资规模均在50亿元左右。

快的营销副总裁李敏向《经济日报》记者透露，快的、滴滴、阿里巴巴和腾讯早在2013年就曾讨论过合并事宜，但并未达成一致，而本次合并商谈只用了一个月时间。关于公司具体业务整合方式和新公司的名称，将在春节后公布。

市场研究机构易观智库分析师张旭说，滴滴和快的合并后，将为移动出行带来更多创新方式。他表示，滴滴和快的两家今后在专车市场上会拥有更强的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。

易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿元，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8％。滴滴快的合并是否会遭遇反垄断审查，是业界关心的另一问题。按照《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过４亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。知名互联网行业律师，北京志霖律师事务所赵占领表示，由于打车软件行业盈利模式尚不成熟，两家企业很可能达不到这一标准，未必会遭遇审查。