高铁的快速发展不仅让人们的出行更便利，更改变了中国的经济版图。正是因为高铁，如今早晨在广州吃早茶、中午在武汉吃热干面，晚上在北京吃烤鸭的愿望已经实现。

京广高铁把环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈紧密地联系在了一起，沿途6个省市的28个城市的城镇化、工业化、信息化进程大大加快；兰新高铁、贵广高铁和南广高铁将新疆、青海、甘肃、、广西等地更紧密地串联起来，加快了中西部欠发达地区和东部地区人员、物资的流动。2015年，我国高速铁路营业里程预计将达1.8万公里，高铁带给我们生活的改变也将越来越多

贵州

走向开放更前沿

本报记者 吴秉泽 王新伟

2月7日，记者搭乘D5401次列车从贵阳站出发，20分钟后在龙里北站正点下车。

龙里建荣电子科技有限公司总经理陈建与记者同站下车。由于住在贵阳，陈建以前每天都要驾车往返于龙里与贵阳之间。“遇上堵车，一个小时都赶不到。”如今，陈建已很少开车回家，“搭乘高铁很快，省时省事。”

依托贵广高铁的通车，龙里加快了与贵阳的同城化发展步伐，不仅让两地群众频繁互动，更从产业发展、城市规划方面发力，深度融入贵阳半小时经济圈。“我们将从发展思路、产业布局等方面，全面对接贵阳，把龙里打造成为贵阳的卫星城和贵阳人的‘后花园’。”龙里县委书记胡志峰说。

同时，藏在深闺的特色民族文化也随着高铁通车，揭开了面纱。自贵广高铁开通以来，肇兴侗寨、岜沙苗寨等景区景点迎来了游客的井喷式增长。

不少区域合作的设想，随着高铁的开通逐渐成为现实。去年9月，桂林、黔东南两地政府签署协议，加强以旅游产业为重点的合作，构建长效合作机制。“桂林以山水见长，黔东南民族风情浓郁，两地的旅游资源互补性强。”黔东南州州长廖飞对两地合作充满信心。

广西

打造高铁经济带

本报记者 童 政

2月6日，记者从南宁东站搭乘D3611次动车，沿着南广高铁一路向东，前往广西东部的梧州市。

“自南广高铁开通以来，南宁开往广州的车次十分火爆，商务人士、游客、学生都非常多。”列车长刘智娴说，“普速列车从南宁到广州要13个小时，动车只要4个多小时。”目前南宁到广州的高铁一天就有18趟，刘智娴一天要在南宁和广州间跑3个来回。

不知不觉间，列车驶入广西贵港市。作为西江流域的核心港口城市，贵港是华南地区最大的内河港口，拥有年吞度量3000万吨的全国最大内河集装箱码头。搭乘南广高铁的快车，让贵港下辖的桂平、平南告别了没有铁路的历史，同时贵港的港口、农业、旅游等资源也得到了全面激活。

下午3点多，动车准点到达梧州南站，这里是广西的东大门。“南广高铁开通后，梧州将能更多地承接广东在节能环保等方面的产业转移，带来新的发展理念和管理模式，加快产业转型升级。”梧州市发改委主任陈绍霖说。

南广高铁这条交通大动脉正带给广西巨大的推动力。目前，广西正在高速铁路沿线规划建设高铁经济带。南广高铁开通运营后，广西区内高铁路网结构得到优化升级。南广、柳南、衡柳、沿海高铁的无缝对接，将广西“沿海、沿江、沿边”3大优势聚拢起来，增强了广西经济社会发展整体竞争力。

广东 开启区域经济发展“大引擎”

本报记者 庞彩霞 郑 杨

2014年12月26日，南广高铁与贵广高铁同日开通，这两条高铁分别将南宁、贵阳和广州连接起来，加速了高铁沿线的人员和物资往来。

“原来高铁站这么大呀！”2月7日，在广铁集团开行的首趟“摩托大军高铁返乡专列”上，第一次乘坐高铁的兄妹廖煌辉、廖颖淑兴奋地说。今年，他们一家不再骑摩托车返乡，而是改乘广州南站至南宁东站的D4602次列车。

南广高铁这条运行于两广间的铁路全程仅需4小时，有效缓解了春运出行难题，不仅缩短了沿线地区的时空距离和心理距离，更是沿线城市形成“走廊经济带”的催化剂。

D4602次列车首先停在佛山市三水南站。南广高铁的开通，让佛山这座珠三角制造名城增强了对粤西乃至广西的辐射力。佛山市广亚铝业有限公司现在在广西打造了总面积达4000亩的田阳铝加工工业园。广亚铝业副总经理邓展洪说，“等到南广高铁时速到达300公里，从佛山出发3个小时内就可以到达田阳工业园，这对于佛山企业的产业转移促进很大。”

中山大学岭南学院教授林江说，高铁的开通在一定程度上拉动了佛山和西部省市的交流，有利于佛山制造业转型。在他看来，借着高铁东风，一方面，佛山原本较为低端的制造业如陶瓷等将逐步向西部转移；另一方面，西部的先进制造业企业或将瞄准佛山的投资环境，增大向佛山投资的意愿。

就在记者踏上D4602次列车旅途的同时，本报另一路记者跟随广铁集团有关人员前往贵广高铁沿线进行采访。

珠三角新兴城市肇庆因“高铁时代”的到来而格外兴奋。横跨贵州、广西、广东3省区的贵广、南广铁路，在肇庆东站交会并线，使肇庆一跃成为珠三角通往大西南的“桥头堡”。

肇庆境内的怀集站有关负责人介绍，高铁出行已成为怀集人的首选。贵广高铁开通一个多月来，怀集站每日发送旅客量达540多人次，最高峰时有700多人次，“一票难求”的场景屡屡上演。

高铁游也在怀集迅速升温。贵广高铁开通后，从怀集往大西南的高铁旅游团持续火爆。怀集县旅游局局长文天奭表示，贵广高铁将给当地旅游经济发展带来新机遇，怀集将抓住这个黄金机会。“我们将组织本地旅行社与华南五市、大西南地区旅游同行互动合作，借枢纽之利，将怀集打造成旅游集散中心。”

“贵广高铁正在开启沿线区域经济发展的‘大引擎’。”广铁集团有关负责人介绍。随着这条高铁的正式开通，粤桂黔经济发展战略合作由意向逐渐变成了现实。贵广铁路沿线的19个车站设在1个省会、7个地级城市以及11个县镇，这些城市的结构、布局调整和规划无一例外选择与高铁对接。

新疆 西域今朝不再远

本报记者 乔文汇

2014年12月26日，兰新高铁全线开通。从乌鲁木齐出发，不到4个小时，高铁列车便可驶出辽阔的新疆。

2月7日早晨，乌鲁木齐天色微明，《经济日报》记者登上D2704次列车。9∶26，列车缓缓驶出站台，一路向东，奔向目的地甘肃兰州。穿过薄雪覆盖的群山、戈壁，列车驶进吐哈盆地，临近首站吐鲁番北站时，雪花难觅。“只过了1个小时，仿佛就换了个季节。”乘客李朝新笑着说，“这可是开往春天的高铁。”

随着高铁的开通，温暖的吐鲁番与首府更“近”了，经济发展也迎来又一个春天。10∶25，D2704次列车准时驶入吐鲁番北站。记者走出站台直奔市区，发展气息扑面而来，紧邻高铁站的铁路公路航空“零换乘”综合交通枢纽、交河国际物流港和葡萄产业园等项目正加紧建设；不远处，游客服务中心迎来了又一拨高铁游客，过去荒凉的戈壁滩涌动热潮。

长期以来，距乌鲁木齐不到200公里的吐鲁番经济“紧依”首府，每年约向乌鲁木齐销售新鲜蔬菜达24万吨，是首府重要的副食供应基地。高铁的开通，让吐鲁番在做好“配角”的基础上，开启了发展新思路。“高铁让乌鲁木齐和吐鲁番的经济联系势必更加紧密，可以吸引乌鲁木齐的一些产业落户，吐鲁番也会更好地为乌鲁木齐经济发展做好保障。”吐鲁番地委书记张文全认为，乌鲁木齐、吐鲁番经济一体化，对首府调控物价、发展旅游产业等都有重要作用，吐鲁番可从中寻找机遇，培育经济发展新亮点。

7日下午，记者在吐鲁番北站又登上开往哈密的D8806次列车，半小时后到达鄯善北站。鄯善县七克台镇是远近闻名的彩玉奇石之乡，虽然已近傍晚，仍有不少客商在这里洽谈采购。“高铁真是方便了，当天就能来回。”乌鲁木齐客商赵新川今天收获颇丰，他上午乘高铁来到鄯善，准备坐最晚一班高铁返程。

现在，七克台镇不仅希望能吸引新疆本地人，还希望借助高铁吸引内地人。当地商人马树成说，“我要用好网络和高铁这两条路，通过加大网上宣传力度，吸引甘肃、青海兰新高铁沿线的客商。”

高铁不仅带来客流，对物流能力的提升同样明显。据了解，以后行驶在兰新线上的客运列车将转移到兰新高铁线路上行驶，兰新线将以货运为主。乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先表示，实现客货分离之后，兰新高铁年旅客量将达4000万人次，兰新线年运量可达2亿吨以上，对经济的拉动将进一步凸显。

甘肃 祁连天山一线牵

本报记者 李琛奇 陈发明

隧道真多！这是很多人乘坐兰新高铁的第一感觉。列车从兰州西站驶出，十几分钟后，便进入第一个隧道，随后很长时间都在群山隧道中穿行，直到一个半小时后到达青海西宁市，眼前一片开阔。两个西北省会城市之间的车程在高铁时代被缩短了近一半。

“简单地看，是城市之间到达时间的缩短，实质上是加快了经济要素的聚集。”甘肃省委党校常务副校长范鹏教授认为，兰新高铁的开通将形成兰州、西宁的都市经济圈，“从长远看，高铁的开行，加速了沿线城市间人流、物流、资金流、信息流的流动，让甘肃作为丝绸之路经济带黄金段的意义更加凸显，发展通道经济的内涵也更进一步丰富。”

用张掖市市长黄泽元的话说，兰新高铁的开通，将带给张掖旅游“火上浇油”的效果。“张掖作为丝绸之路经济带、河西走廊的重要节点城市，高铁开通以后，我们和乌鲁木齐联系更加方便了。配合已建成的机场，再加上通过本地的一条高速公路，张掖就真正成为了西部地区的立体交通枢纽。”

兰新高铁沿途分布着众多旅游景点，有河湟文化、雪域文化、丝路文化、长城文化、西域文化等，是多种文化聚合的一条旅游黄金线。“兰新高铁开通后，实现了甘、青、新之间朝发夕至的梦想，3省区之间的联系更加密切。”兰州铁路局局长王峰说，“在发展旅游业上，3省区应做好区域联动，发挥‘同城效应’，互补旅游资源，走融合发展之路。”