2014年对中国高铁来讲是极具意义的一年。经过多年的培养，他就像一个初长成的孩子，要离开母亲的怀抱去外面闯荡世界了。

我国高铁技术是否“长大了”“成熟了”，听听李克强总理的讲话就知道了。

“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中,高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年李克强总理就开始自信地向世界推销中国高铁了。

总理的底气来自哪里？总结起来,是由于我国高铁具有三大优势:技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。

运营经验无可比拟。从2008年8月1日，我国开通第一条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程就占到了世界总营业里程的一半,里程近1.2万公里;在建高铁规模达1.2万公里,超过其他国家总和。

我国已经建成了针对不同气候、不同地形的高铁，如高寒的哈大、沿海的环岛、高隧的贵广等，为世界的高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。

在机车方面，2014年11月25日，高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络把持系统已经实现了百分百的“中国创造”，核心部件实现自主生产。我国动车组国产化率已达到90%以上，性价比高。

可喜的是，世界对中国的铁路技术也正在逐步接受，从2014年初南车出口阿根廷10亿合同金额起运，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝（重庆）新（新疆）欧（欧洲）、苏（苏州）蒙（内蒙古）欧班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中受关注……不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。

经过多年的经验积累，2014年12月22日我国首部《高速铁路设计规范》发布，这是我国正式发布的第一部高速铁路设计行业标准，它将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

虽然目前我国时速在200公里以上的动车组,也就是“高铁”车辆还尚未正式走出国门。但这也并非与技术完全相关。有关专家指出,动车组的出口涉及经济、政治、社会等各方面的综合因素,非常复杂。正是由于这些原因,目前,世界在建高铁并不是很多。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,除我国以外,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。但我们相信，凭借过硬的技术优势，未来“中国高铁”走出去指日可待。